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車検後のキャブ仕様が決まらなかったが

ここでほぼ決まったので

次いきますw





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これが気に入らない










ファンネルもろだし




こーしたいw


ボンネット開けた時の気合いが違う

カッケー

などなど



ヤル気になるのが１番



しかし、ここの部分はデリケート

ＶＩＯラインですw


ボンネットから飛び出る

クリーナー無しはエンジン短命

クリアランス問題


いろいろ悩みがつきない部分でした





たまたま、ネットサーフィン中見行けた

エアスクープがいけそうな感じ







これ、地味過ぎず

ちょっと派手目w


カーボン仕様もあるし


スモーククリアで仕上げて、カーボンを押さえました







エンジンルーム内部も仕切りをつけて

出来るだけ、遮断








こんな感じ

地味過ぎず派手過ぎない感じw














お漏らしＯＩＬじゃあじゃあは


オレじゃない

ディーゼルぽいねw

これが





こー






なので








こー成りましたw











真面目に走ると、何時までも曲がらないアンダーが………………………



この種類のアンダーは嫌い



アヴネｪーシｨー




雨に負けるなぁ(赤い日)

キャブ関連と平行してこっちも進行中





今まで



流れのおさらい

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/blog/44139871/

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/blog/44393626/

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/blog/44768374/

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/blog/44442060/



今までの流れをふまえて







新たなエキマニ製作


今までは、３８.１фの細めのパイプで

４-２-１でトルク重視仕様


今回は、一般的な４２.７фで４-１で、
抜け重視仕様










昔からの定説だと、等長がいいよ

って事だが

最近は、あえて不等長にして、排気干渉を使って、トルクを出してその勢いで、高回転まで持っていくとか

いろいろ考えがるようです


じゃあ、不等長のが作るの楽なので

積極的に排気干渉使いますw


１番２番を１５ｃｍほど短くしました


どうなんでしょう？











アイドリングは若干野太いかなぁ？

空ぶかし




変わりはサッパシw

今日、日曜はウエット路面でも出撃決行日

ＦＣＲダンドラにMJN組んだので、testRIDEも兼ねて朝駆けです


写真はフォトアルバムの方でご確認下さい

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/album/1342033/



TMR MJNと言えば、ちょっとセッティングむずいイメージ
オレの感想はFCRに比べてちょっとセンスティブかな位で
ちょ～ぐわいいキャブですw

ＦＣＲのがセッティングは楽かな

しかし、TMR MJNのアクセル入れた瞬間
のレスポンスはピカイチ

FCRを上回ります

このアクセル入れた瞬間のレスポンスの速さはインジェクション
じゃあ味わえませんw


そこで、ヨシムラとFCRのいいとこ取りで


ＦＣＲにＭＪＮを組み込みするんです


これで、鬼に金棒


メインジェットは、まだ合わせてませんが、スイカでもどうぞ



　



全開は、TMR MJNもFCRもFCR MJNも変わりませんw

アクセルの付きが違うね

１速上ギアでも、流して走るには十分なトルクを発揮


メインジェットを合わせれば、恐ろしい加速かもw





キャブのトップカバーをヨシムラ調に
結晶塗装くれときましたw

それにしても、雨がよく降ります

まともに、TestRIDE出来ないので仮想現実化が必要

防音が整ったシャシダイが欲しいw







空ぶかしで、撮影して確認するしかないのが現実



それでは、本題

先日の、内容説明


又、キャブをイジイジしてます


有名どころのヨシムラが発売開発したのが
ミクニのTMRキャブに、
マルチプルジェットノズル(MJN)を組み込みキャブです




ジェットニードルから、管に無数の穴を開けた物になってます

より、霧化が促進する狙いですね


一旦は、TMR MJNをインマニ作って付けました

ちょっと、低速のセッティングが煮詰められず断念


それから１年半


再びMJNに挑戦です


実は、FCRをMJN仕様にするキットがあるっんです


TMRはMJNにすると、ジェットニードル仕様には戻せません


FCRは、MJNキットなので、ボルトオン、気に入れなければ

ジェットニードル仕様に戻せるのです






左が、ジェットニードル仕様

右が、MJNキットです

メインノズル(ニードルジェット)を長い物に交換

それに伴い、ドレプラグも、ナガモノに交換


しかしです


ヨシムラに問い合わせすると、FCRダウンドラフト用はMJNキット
設定が無いとのこと

残念w


そこで、諦めるオレ様じゃないw



ダウンドラフト(DD)キャブを眺めて作戦立てます






ほ～ほほ～

ニードルジェット(メインノズル)が違うね

メインジェットの位置がここか



上がヨシムラメインノズルガイド

下がＤＤメインノズルガイド(ニードルジェット)

横っ腹から、メインジェットの燃料注入構造です

ノズルガイドの下部はメクラです


３点セットは要らないね

FCR用MJNと、メインノズルガイドだけでいいかな?




HZとDDの展開図




部品番号も違います


部品が揃ったので、どーやるかばらして考えます




ジェットニードル仕様だと、スライドバルブの上から刺す(左から)



FCR MJNだと、回り止めがあるので、上から刺せない

スライドバルブを外さないと交換出来ません

段数チェンジも出来ないポイ

ちょっと面倒です


さて、メインノズルガイドはどうするか？


とりあえず、FCRのノズルガイドのまま組み込みしてみようw









むむむむむ～う～


ヨシムラノズルガイド(ニードルジェット)交換要らずw








つづく