ロースターのブログ一覧

5月4日17時、関越自動車道某所の様子。
橋の上から見てみると、Ｕターンラッシュが始まっていました。
左が上り車線（東京方面）、右が下り車線です。
この時点ではまだ40～50ｋｍ/ｈで流れています。


渋滞の原因といえば、道路の構造的な問題以外にも運転の仕方による
ところが大きいという研究結果 も公表されていますが、こうして見ると
流れが詰まっていくメカニズムがよく分かります。

上の画像は少々わかりずらいのですがそんな状況を収めた１枚。
画像中ほどに追い越し車線を走行している5台の集団が見えますが、
間隔を詰めすぎていたために１台目の速度変化に対応できなかった２台目の車が
ブレーキを踏んで急減速、後ろの車が急に追いついてしまったために
４台目、５台目へとブレーキが「連鎖」していった瞬間でした。
こういう小集団がいくつも発生してそれが結合して、渋滞へと成長していくんですね。
（左の車線は車間距離が開いているのでまだ余裕の状態で、ブレーキランプが
灯る車は１台もいませんでした）

こういう渋滞が成長している過程においては、ドライバーもよせばいいのに、
なぜかわざわざ混んでいる追い越し車線へ車線変更をするもんだから
それがまた流れを妨げる原因にとなっているのです。

こうして１０分もしない間に。。。

いよいよ詰まってきました。
こうして着々と渋滞の列は育っていきます。
でもやはり、左車線にいくほど空いてます（＾＾；

空いている下り車線を見ていても、車間距離を詰めている車が
集団を形成しているのが流れている分かえってはっきりと確認できました。



結論。
やはり高速はマッタリとエコ走行が一番！！


。。。で、節約した分ワインディングやサーキットで思う存分ブン回す、と（＾＾；