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日曜日の夜、といっても6時くらいですが、レガシィの車検の代車として借り受けました。

いつもなら土曜日の朝出して日曜日の午後引き取りの予定でやってもらっているのですが、今回は「必要なパーツが揃うのに時間がかかるので一週間預からせて欲しい」との事。
「代車はいつも通り軽でいいよ」と言ったのですが、気をきかせてくれたのかな？
普通車の”トレジア”がやってきました。

4年前の車検時、やはり同じ事があり代車がレガシィツーリングワゴン2.0i（レンタカー仕様）だった事があったのを思い出しました。

クルマに対する評価は”オーナーズレビュー・評価”の方で書いてます。
あっちは出来るだけ客観的に見るよう心がけてますので、ここでは思いっきり主観的にレビューさせて下さい。

オーナーさん、最初に謝っておきます。「ごめんなさい」
多分・・・不快な事たくさん書いてます。

本当は返却後にしようかとも思いましたが、
正直、良くも悪くも3日も乗ればもうお腹いっぱいなクルマです。

高めのシートポジションで見晴らしも良く運転がらくちん。
1.5リッターのガソリン車としては燃費も決して悪くない。
広い車内と使い勝手に優れたラゲッジスペース。
動力性能も1.5リッターとしては不満無いレベル。
脚周りもこのクラスではかなり良いですね、スバルさんが関わっただけの事はあります。

総じて、不満を上げろという方が無理な程、良く出来た車ですね。
私が不満に感じた所は個人的な趣向に合わない所ばかりでした。
気に入って購入した方ならばその後、後悔することも少ないでしょう。

しかし、激戦区たるこのクラス、トヨタさんのラクティスにちょいと手を加えただけのクルマを弱小メーカーのスバルさんで本当に売れると考えているのでしょうか？

マツダさんもスズキさんも頑張ってそれなりの評価を得ています。
対してスバルさんは甘々ですな。
乗ってみて改めて「これは無い」との想いを強くしました。

小排気量の水平対向エンジンを開発し、スバルオリジナルの提案をまず見せて下さい。その上で他にこんなクルマもあるよ！というのであれば「あり」だと思います。

今更ですが念願のBRZに試乗してきました。
今更なので「ブログ」にこっそ〜りUPします（笑。

今年も仕事始めの５日から９日間ぶっ通しで働いてましたが、
ようやく休みが取れた。
しかも４連休（＾-＾）v・・・の予定（＾-＾；）

朝起きて、いい天気だなぁ〜とテレビを眺めてボーッとしていた時「平日だからもしかして試乗車空いてるかな？」と、思いつき、早速ディーラーの馴染みの担当さんへ電話。
「MTは他店にあるので時間かかりますが、ATでよければすぐ乗れますよ」との返事。
ラッキー♪
いそいそ出かけてきました。

グレードは”R”
色は”クリスタルブラックシリカ”最近のスバルさんの黒ですね。
色々オプションが付いて内装は”S”グレードとまったく同じ仕様になってました。
ホイールも17インチだし、LSD付かも？

観察はこの辺で乗り込む。
ポジションを合わせ、スターターボタンを押してエンジン始動！
担当さんより「今日はもう予約ないので、お一人で好きに乗ってきて下さい」と、嬉しいお言葉をいただきスタート！お言葉に甘え、50分（60ｋｍ）程の試乗となりました。

・良い点

低い視線、タイトなコクピット、脚を前へ投げ出すドライビングポジションはスポーツカーらしい雰囲気いっぱい！
これこれ！これですよ！
懐かしいばかりでなく、今のクルマの様なアップライトなポジションではダメなんです！クルマの動きを体で感じるにはこれがいいんですよぉ。

踏み込むと”グオォォォォ”と水平対向エンジンらしい排気音。これを「安っぽいV8の音」と嫌う人もいるらしいですが、レガシィユーザーの自分には心地よいです。

クイック過ぎない、適度にクイックなステアリング。
手応えはFRという事もあり、この手のクルマの中ではむしろ軽い方だと思います。

エコタイヤ装着してるとは思えない程のグリップ感。
ハイパワー4WDなどはタイヤのレベル落とすと途端に走りが「グズグズ」に崩れるのですが、エコタイヤでこれだけ走るという事はハイグリップタイヤにしたら更にご機嫌♪という事ですし、コンフォートタイヤなど複数ストックして目的に応じて履き替えるのもありでしょう。
楽しみが広がるセッティングです♪
冬場はスタッドレス履きっぱなしな自分としては、
タイヤを選ばない
で楽しめる今の味付けは多いに気に入りました。

ノーマルでも充分高い車体剛性、弱アンダーな設定の脚周りはもうひと回り大きなクルマであるかの様な安心感があり、長距離もラクそうです。

街乗りは１５００回転くらい回しておけば充分なトルクがあるので普段使いも問題なさそう。

・悪い点

見た目もいいし適度にホールドしてくれるシートですが、
何故か落ち着かない
購入したら真っ先にレカロに替える事になりそう・・・残念！

エンジンルームから聞こえてくる”シャカシャカ”というか”シャー”という音。
これ、オルタネーターとかの補機類（ベルトやベアリング等）の音ぢゃないですかね？
メーカーなら遮音材に頼らずとも対策は取れると思います。
年改での対策を望みます。

ハンドル小さいね（笑。
スポーツカーは小径ハンドルの方が好まれるのは分かりますが小さ過ぎるのも問題、もう１πくらい大きい方が操作しやすいのでは？

メーターの径小さい。
特に左のスピードメーターは260kmまで刻まれてるので細かくて見難い。リミッター解除したって200km超えるのがやっとでしょうに、欲張り過ぎです。

奥行きはありそうですがトランクの開口部が狭いなぁ〜。１７インチのタイヤ４本詰めると聞いたが・・・積み下ろしで結構苦労しそうな気が・・・？

・総評

共同開発車なので、スバルさんらしい拘りが見て取れる所と、そうでない所が同居してますが、そもそもスバルさんだけではFRスポーツなんて企画自体出てこないのも確か。
トヨタさんのあってのクルマという事なので少々の事は目をつぶりましょう。

サウンドクリエイターの音が嫌だという人がいるようですが、それほど耳障りな音質・音量でもなく、いいんじゃないでしょうか？確かに作られた音の感じは満載ですが（笑。

NAの水平対向エンジンはフラットなトルク特性を持ちますが、FA20エンジンもシッカリ引き継でますね。
それ故の抑揚の無い加速感
は賛否両論あるようですが、悪天候になればなるほど「よかったなぁ」と思えますよ。
スポーツカーらしくない味付けではありますけどね（笑。

アンダーパワーのFRは楽しいです♪夢の様な試乗時間でした。
購入後の育て方次第で自分だけの1台にすることも可能だし、
あえてノーマルで乗り続けるのも有りですね。

まさに、屋根付きのロードスターみたいなクルマ。
2台目の車は自分専用にロードスターかS2000が欲しいのだけど？
と、奥さんや彼女に話した経験のある人にはわかるでしょう？
オープン2シーターは女性の理解が物凄〜く得られ難く、
購入には幾つもの高すぎるハードルを超えねばなりません（笑。

屋根があり、例えなんちゃってでも後部座席があり、
ハイオクとは言え一昔前の1.5リッター並みの燃費。
ここまで奥さんを説得しやすいクルマはない！
おやじが飛びつくのは当たり前です！！

本気で欲しくなりました・・・次期愛車候補に入れます。

やっぱりMT乗ってみたいぞ！廉価グレード好きな変態としては
当然RA狙い（笑。

まぁ、RAの試乗車なんてどこにも置いてませんけど。
個人的にアルテッツァのアイシン製ミッションは好みではない。改良型とは言え基本設計は同じなのでフィーリングを確かめないと購入に踏みきれないですねぇ。
スバル内製の6MT
なら無用な心配なのですが、スバルさん、載せ替えませんか（笑。

5月頃YAHOOでETC無料キャンペーンをやっていたのをおぼえてるでしょうか？
それに応募しまして諸々の手続きがようやく終了、7/5に本体が届きました（＾o＾）
嫁さん用なのでヴィッツに取付です。

セットアップまで済んでいるので、取り付けるだけ。
説明書には専門ショップにて～とありましたが、見れば結構簡単そうだし自分でやろう！と、日曜日昼頃より作業開始！予定では30～40分と見当を付けて始めてみたものの・・・終わってみたら3倍以上の時間が経過！！ダッシュボードや内張のはずしかたが解らず、あれこれ考えてる間に時間が・・・（＾＿＾；）
余分な配線もしっかり固定し内張を戻して終了。

これで料金所ノンストップで行ける！ってほとんど使う機会もないんですけどｗｗ
さて、次はレガシィだなぁ。また無料キャンペーンやらないかなｗ

とうとう出ました！
リッター12kmオーバー（＾∇＾）

もちろん街乗りオンリーで！ですよｗ
と言ってもかな～り丁寧＆我慢な運転を400kmも・・・しんどかったですｗ
でも今までの最高11.5kmを0.8kmも上回ったｗｗ
（こないだマフラー交換したのが＋になったのかどうかは定かではありません）

高速で14km、一般道で12km。
これ以上は現状のままでは望めないかな？

だれか良い燃費対策があったら教えて下さいｍ（＿ ＿）ｍ

義理の兄が車買い替えたというので4/29の日曜日に試乗に行ってきました。
総走行距離95km乗らせてもらいました。

前車はプラッツで今度はベルタの1.3Gです。
浮気性の自分と違いちゃんとした乗り換えですねｗ

第一印象
ボリュームあるデザイン、ドアの閉まる音、中の充分な広さは一クラス上。
内装の質感は値段なりですが「それがど～した」と思わせる作り。
足元が狭く操作しにくい。唯一、コンパクトカーを感じる所です。
プラッツより小物入れが少ないのは何故？
でも標準で付いてるドリンクホルダーは使いやすい♪
聞いたところ燃費は平均15.8（下道）だそうです。スッゲ～（X∇X）

ロードインプレ
まず操作系はスッキリ見やすく使い易いです。
ゆっくり踏んで行くと滑るように走る。
パワフルさはありませんが、必要にして充分です。
“Ｓ”モードにすれば適度にエンジンブレーキも効くし、
エンジン音もとても静かでロードノイズもあまり入ってこない。
ハンドルは適度な重さがある為運転してる実感があり、
ボディや脚もしっかりしていて、乗り心地はGOOD!又少々飛ばしても破綻しない!!
トヨタの「ふわふわ脚」は今や何処へ！です・・・凄い進化。

CVTの宿命・・・深く踏み込むと加速が「ワンテンポ遅れる」はしっかりありますｗ
廻した時のエンジン音は「やかましい」だけで盛り上がり感がない。
フレーキが踏力に対しリニアでない！ATだからこそブレーキは重要だと思うのですが。
相変わらずシートは値段なり（←これはしょうがないかなｗ）
もっと背の高い車を運転しているかの様に錯覚する腰高感。
リアの追従性が良くない。
何故ここで？な所でトルクステアが出る。

総評
前のヴィッツやプラッツよりかなりレベルが高くなっていてビックリ！
ですが、セッティングの方向がなにも変わってないと感じました。
でもこの手の車はそれで良いのかもしれませんね。