【ナノエナジー・ツー 体感モニター】インプレッサアネシスwithアティク　の場合

　トーヨーのナノエナジー・ツーのモニターレポートです。期限までまだ時間はありますが投稿してしまいます<(*^_^)ﾃﾍｯ
　前回お世話になった営業所で交換してもらいました。相変わらず担当の人がフランクで面白かったです(笑)



　外したナノエナジー・ゼロとの比較です。左側がゼロで右側がツーです。ゼロはあと4～5部山くらいです。8000kmくらいは走ったかな？
　パターンは似ていますが、ツーの方がパターンが細かくなっています。
　持った感じですが、ツーのほうが若干重いかな？　という感じ。ゼロは使った分だけ軽いだけ？？(笑)
　ウェイトは5g～30gで、タイヤ単体のバランスもかなりいいです。
　空気圧は2.5キロにしてもらいました。

　パパッと交換してもらい作業終了。

　さて、ツーはゼロと同じ転がり抵抗AAAランクですが、ウェットグリップがゼロはAランクでしたが、ツーはCランクになっています。この違いがどんな違いになるのか楽しみです。

　まず走り出した感じは特に変わった感じはしなかったのですが、前よりアクセルオフでより転がっていくような感じがあります。
　少し重く感じたところが慣性力になって、より転がっていってるだけなのかな？　う～ん、やっぱり重さを計るべきでしたねf(^^;)

　次はグリップ性能。
　主に旋回時ですが、ゼロはハンドルを切り込んでいくと急に（というほどでもないですが）旋回Gが発生する感じでしたが、ツーは立ち上がりが滑らかになっている印象です。
　限界値がどちらが上かはわかりませんが、今のところツーではスキール音は出ていません(笑)

　ブレーキングに関してですが、急ブレーキを踏んだとき、初期でABSが動作しますが、これは純正のサスペンションのため荷重移動の過渡期に起こるものだと思います。
　荷重が乗ってしまえばギュッと止まってくれます。

　そしてウェット性能。
　これはゼロと比べて明らかな差が出ました。ブレーキング時にABSの動作が頻繁に入ります。やっぱりスペック通りウェット性能は悪くなっているようです。
　でも、まったく止まれないという訳ではなく、ゼロよりは制動距離は伸びていますが、十分な制動力は発揮してくれます。
　しかしながら、あくまで急ブレーキでの話なので、普段の運転では十分なグリップを発揮してくれます。
　これ以上の性能は、言ってしまえば『もしも』の時の保険なのかな、という感じがします。
　それと旋回時にはゼロと比べてグリップが下がっている印象は受けませんでした。単純に攻め切れてないだけ？(笑)

　さて、恒例（？）の加速度テスト。
　ゼロの時と同じく、1000rpmミートからの回転数縛りなどなどを付け、一定距離走るまでのタイムを測定しました。
　ゼロは20.8秒が平均でした。
　気になるツーのタイムは21.0秒。
　が、これは完全にツーのサンプリング数が少なすぎるのでアテになりませんf(^^;)
　まぁ、ほぼ同等ということにしておきましょう（ｫｨｗ


　総評すると、相変わらずのグリップ性能でしたが、カタログ通りウェット時の制動性能がやや下がっていました。しかしながら、普段の運転では十分なスペックを持っているタイヤだと思います。そもそも安全運転というのは危険な目に遭わない運転、とも言いますしｗ
　燃費はまだわかりませんが、今のところ同じだけは出ると思います。もし本当に少し重くなって転がりの伸びが良くなっているのなら、運転の仕方も変えたほうがより効果的です。
　ゼロは若干ライフが短い印象ですが、ツーのライフは果たしてどれほどなのか？　気になるところです。