アティクのブログ一覧

ということでモニターのレポートです。どうやらブログで書かないといけなかったみたいなのでパーツレビューからコピペです。

　今までは納車時に付いていたヨコハマのASPECを使用していました。なのでASPECに対して、という感想になってしまします。また2年ほど経過している為、経年劣化による評価の差異が出ることをご了承ください。

　交換はトーヨータイヤの店舗でやってもらいました。
　交換前にタイヤを持ってみましたがかなり軽い。外したASPECと持ち比べると1本あたり2～3kgくらい違いそう。秤が無かったので正確な数値はわかりませんが・・・・・・。
　4本分に換算すると10kg近く違うことになるのか。さらに回転する部分なので燃費にはかなり効きそうな予感です。

　バランスウェイトは20g～35ｇでした。タイヤの精度はかなり良さそうです。精度が酷い物になると50ｇとか付けたりすることもあります。←今MR2で使ってるホイールには60gくらい付いてたようなf(^^;)
　ホイールは純正の鉄ホイールなのでホイール単体のバランスは悪くは無いと思います。
　エアは2.4キロ～2.6キロくらいってことだったので2.5キロ入れてもらいました。
　そして交換が終わりいよいよ走行。

　なにっ、出だしが軽い、だとっ！？

　外したタイヤ4本を積んでいるにもかかわらず発進がスムーズに感じました。
　う～ん、エコタイヤってことで先入観があるのか？？

　普段の走行ですが、なんとなくアクセルオフでの伸びがいいような気がする。
　いつも走る下り坂でいつもより速度が出るような気がする。
　いやぁ～、人の感覚って曖昧ですな（ぉぃｗ

　ここは機械の計測を頼りに燃費計の表示を確認。
　あれ、あんまりいつもと変わってない・・・・・・(゜▽゜|||)
　まぁ、これはおそらくグリップ力のテストと称してアクセル踏み過ぎたせいでしょう(笑)

　ということでエコタイヤで山道を攻めてみたｗ
　登りでも下りでもかなり踏ん張ってくれて、アンダーを感じない。
　ハンドルを切り込むとロードノイズが『グウォーーー』という音に変わってしっかりとコーナーリングフォースが発生する感じです。

　次はウェット性能。
　PVではもの凄い停まるみたいな映像があったんですが、正直、半信半疑。
　で、ウェット路面で急制動テストｗ
　初期制動でABSが介入しますが、すぐに復帰。その後もたびたびABSが介入してきますがかなり短く停まれました。
　滑っているという感覚は無く、かなり安心した感じです。
　これはPVもあながちヤラセではなさそう(笑)
　ちなみにウェットでの山道もかなり安心感がありました。

　ヘビーウェットだと・・・・・・どうかな？(笑)


　結構感覚的なことしか言ってないので少しは数値的なものを出してみましょう。
　転がり抵抗が小さければ加速力がよくなる、ハズッ(゜д゜)ｸﾜｯ
　てことで加速テストｗ

　まともにやるとアレなので、1000rpmミートからの回転数縛りなどなどを付け、一定距離走るまでのタイムを測定。
　測定にはODB2ポートからECU情報を受信して表示してくれるスマホアプリを使用しました。

　測定結果は21.7秒→20.8秒と5%程度加速力が良くなる結果にｗ

　サンプリング数の少なさと気象条件や路面状況などが完全に同じではないので精度はあまりよくないですf(^^;)

　この5%を転がり性能アップと取るか、誤差と取るかは、あなた次第です(ｷﾘｯ
　　↑これが言いたかった(笑)


　レポートの提出期限があったので、燃費の記録は後日安定してきたら書き足すことにします。