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エンジンが完全ブローしたので、費用を抑えるため中古エンジンを探すことにしました。
ちなみにリビルトを探してみたら、50万かかるそうな（滝汗）

レアな車種の、これまたレアなエンジンを搭載しているため、なかなかモノが見つからず(^^;)
年式でも形式が違ったりで、このインプレッサでも前期と後期型があるようです。
一世代前のEL15エンジンは全く形式が違いました。
MTとATでも微妙に形式が違い、大丈夫だとは思うものの、ホントに使えるのかどうかが定かではなかったのでMT用を探しました。


で、たまたま発見しました(ﾟ∀ﾟ)


本体価格はお手頃（？）でしたが送料がかなり高かった（汗）
ところどころ錆が浮いてたりで、ホントに使えるのかどうか不安になってきました(-_-;)


なにはともあれ、取り付けました！
ミッションとの結合に2～3時間くらい掛かりました(T_T)
スーパーチャージャーは使用せず、NA状態に戻しました。
スーチャー本体を外すと保管に困るのでオイルを入れたまま取り付けてあります(笑)

そして恐る恐るイグニッションON！


やりました！　ちゃんとアイドリングしていますヽ(^o^)丿

一部、ホースが切断されていたためにところどころ怪しいことになっていますが、とりあえず走行可能な状態になりました♪

とりあえず話を進めるためにエンジンを降ろしました。


まさか自宅の駐車場でエンジンの一本釣りをすることになるとは(笑)
クレーンは、なぜか持っていたお友達からお借りしました。

そして恐る恐るエンジンを分解していき、ヘッドを開けたら、、、

よくわからないアルミの塊が出てきました（汗）


あれ、ピストンが１つ見当たらないな～（白目）


ヘッド側。
う～ん、これは、、、溶けたピストンがへばりついているのか？？
ついでに排気バルブが1個無くなってます。


コンロッドが曲がっています。
なるほど、エンジンを掛けた時のガラガラ音はコンロッドがシリンダーの中で暴れていた音だったのかー（棒）

ということで、メタルの焼き付きとかそんな生易しいものではなかったです（滝汗）
ちなみにクランクとかのメタルはわりと綺麗な感じで、油膜切れというわけではなかったようです。


さて、オーバーホールは完全に無理で、金属ゴミに変わり果てたという結論が出ました。
あぁ、新品エンジンいくらするんだろうなぁ……。