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この週末は色々忙しく土曜日の夕方に少しだけコースに出ていました。
emeさんからのお誘いで急に家を出たのでバッテリーを全く充電しておらず現地で慌てて充電です。
実は今回は事前準備を真面目にやってました。
今までの走行時のセットは結構いい加減だったんですが今回はマニュアルに載っているセットにかなり近づけています。
前後ともマニュアル通りのキャンバー、マニュアル通りの車高です。車高を合わす為にリアスプリングをキットの物からテックに変更です。ダンパーオイルはヨコモを使っているんで再現できていませんが傾向をマニュアルと合わせてF＃200、R＃500です。指定ではF＃300、R＃1200です。
このダンパーセットはちょっと意外な感じです。スプリングはフロントの方が固いセットです。リアが柔らかいスプリングに固いオイルという組み合わせです。あまり見かけないセットではないかと思います。

で、結果ですが前回は「何とか走れる」という状態だったのが「そこそこ走れる」に変わりました。油断するとすぐに巻きますが結構いけそうな感じです。
スロットルを抜いた時のフロントのコロがりがもう少しあれば操作に余裕が出来そうです。フロントワンウェイの発売が待ち遠しいですね。

色々情報収集しているとTA05やA210SSのワンウェイをオフセットしてつけている方もいるようですが今回は純正を待とうかと思っています。せっかくのピンクパーツの中に青っていうのも味気ないんで。

次回の出撃までに面だしした硬めのタイヤを準備しようと考えています。

土曜日の午後SAKURA CSとイーグルコンバを持ってコースに行ってました。このあたりの時間は意外と人が少なく怪しい状態での練習にもってこいです。



結果としては柔らかいリアスプリング、柔らかめのタイヤにすると握ったときだけリアが出るような感じでそこそこ走れるようになったのですが硬いタイヤだとさっぱりでした。
ついでに言うと重めのバッテリーに変えても挙動がシビアになり厳しい感じでした。このあたりはセットの問題ではなく手の問題のように思います。
1.5カキ程度に落とすと気持ち良さそうに思えますがSAKURA CSの導入の目的が「２カキオーバーで走る」なのでこのまま練習しようかと考えてます。

私の行っているコースではSAKURAが珍しいこともあり何人かの知人から色々意見をもらったりしましたが改めて考えさせられることがありました。それはまたの機会に。

それと、出撃準備にと金曜日にスパラジまで足を伸ばしてパーツの物色に行ってました。メインターゲットは38Tのワンウェイプーリーです。これがあればSAKURAにTA05用のフロントワンウェイが流用できると予想してました。
で、購入品がこれです。



イーグル製の38Tワンウェイプーリー、投売りされていたテック製スプリングシート（ピンク）、SAKURA用フロントベルト。スプリングシートは色を見て思わず買っちゃいました。ベルトは今のところ大丈夫そうですが世間では結構だめになっているようなので保険で買っておきました。（サイズ的に市販品が国内では作られていないようです。）

で、結果ですがTA05用のワンウェイではセンターからのオフセット量の都合でベルトのラインが出せそうにないのであきらめることになりました…純正オプション待ちですね。

連休最終日の夕方に2時間ほどコースに行ってました。持ち込んだのは当然SAKURA CSとイーグルコンバです。

イーグルコンバはカキ比を落としたこともあり機嫌よく走ります。
最近気になっているのがストレートの処理です。私も今までは下手ながら振りかえしで処理してましたがワンウェイを効かせてガッツリ直線を加速するのもアリだと思ってます。ただ、その場合コーナー手前の減速が難しく前後ともグリップを失ったいわゆる「トバシ」状態の進入になってしまってます。きっちりと減速して回りたいんですが難しいですね。

で、SAKURA CSですが全くダメです。困ったもんです。コースに行っていて失敗だったのがイーグルコンバのタイヤと交換してテストすることを忘れていたことです。大失敗です。
今イーグルコンバにつけているのがスパイスのハード、SAKURA CSについているのがスパイスのスーパーハードです。取り合えず同じタイヤでテストするべきでした。

次回の出撃までには自宅でできることを少しやろうと、奇をてらったことはやめて基本に帰ってモーターもブラシレスに交換です。当然M03Mテックコンバからはぎ取ります（笑)
M03Mはしばらく休眠してもらうことにします。

で、こんな状態です。BL-RSとZERO13.5Tです。





明日は延長したケーブルの絶縁とアンプの設定をしようと思ってます。

連休初日の土曜日に2時間ほどコースに行ってました。当然目的はSAKURA CSのテストです。結果は…
前後スプールの直結でカキ比2.14というのは私には無理ですね。
結局途中からイーグルコンバを走らせていました。こちらも私の手が悪いんでしょうけれど直線の振り返しがさっぱりです。SAKURA CSが増えたんでイーグルコンバはカキ比を1.5前後に戻すことにしました。

で、昨晩から色々触ってます。とりあえずイーグルコンバはカキ比1.48変更。
SAKURA CSは今日色々部品を買い足して整備性の向上とワンウェイの組み込みを行いました。で、以下が購入パーツです。





13Tセンターワンウェイ、φ4のシム、ボールエンド、ダンパー用樹脂パーツ、ボールナットです。せっかく安い車体なんでこれ以上はパーツの投入は控えたいところです。
これに手持ちのターンバックルやφ４のカラーなんかも使って組み込みました。

センターワンウェイ



ターンバックル
正ねじと逆ねじが判るように最近はRLを記入してます。



珍しくセッティングホイールを使って気分を盛り上げます。



セッティングシートに参考データが書かれていましたが、ありもしないフロントワンウェイとか書いてあって腹が立ちます。無視することにしまた。まじめにやっても違いが判るか怪しいですしね（笑）

あと、時間があれば休眠中のテックM03MコンバからTRFダンパーを借りて行きたい所ですが組み替える余裕があるかな～なんとか連休最終日に走らせたいですね。

なんとか間に合いましたこの休みの間に一度ぐらいは走らせようと思います。



今回は以前からそのうち使おうと思っていた手持ちのモーターのためアンプはフラッシュツーリングにしました。色もいい感じで車体にマッチしています。サーボは外されて放置されていた9452です。受信機は603FS。肝心のモーターは…




ラベルが見えないんですがkawada MX-6 60T。どんな感じか楽しみです。

ただ一点問題が…　これってヨコモ穴なんですかね～　ボディどうしよ…