すたからのブログ一覧

前々から気になっていた、『コーナーに入る時に一度車体を振ってロールさせてから曲がらないといけない』感じを補正するため、車高調を導入することにしました。

最初は、TEIN、OHLINS、HKSなどと比べると（ストリートユース＋αという、乗用車としての一般常識を含めたオールマイティな性能として）けっこう評判の良いHKS関西の全長調整式のユーロスペックも考えましたが、ワンオフでも３０だったので、５以下の差ならと思い、思い切ってワンオフ行ってみました。



お昼から入庫して、タイヤを外し、フロントから順番に純正ビル足を外し、ワンオフの足を組み上げて、調整して装着。さらに、アライメント調整のためにタイヤショップに移動して調整。さらに、ショップに戻って増し締め。

タイヤショップの帰りから自分が運転したのですが、なんと言うか、ゆらゆらしない。例えば、右折レーンにキュッと入っても車体がぶれない。だけど、地面の振動は全然柔らかい。というか、『ちょっとコンフォート過ぎ』と言ったら、『○○さん、これで柔らかいなんて、普通じゃないよ』って。

で、これに乗って帰りに試してみたのだけど、注文通り、８０～１２０では全くぶれない。～１５０でも凄くいい感じ。ただ、１５０～２００だと、一回の段差を収束させるために『ブルンッ！ブルンッ！ブルンッ』と3回くらい縦揺れ。ひとつの繋ぎ目だけなら3回で治まるけど、繋ぎ目が定期的だと、延々と『ブルンッ！ブルンッ！ブルンッ！ブルンッ！ブルンッ・・・・』

ゴムボールかよっ！（笑）

ん？もしかして、足を固めたから、タイヤがゴムボール化している？

そういえば、残業可能時間もあと10時間を切っていることだし、来週の土日は必ず休めるので、来週末に試乗＋確認をお願いしようと計画中。



そういえば、今日はミスターXさんが刈谷ハイウェイオアシスで中部エボXオフを実施するとお誘いを受けていましたが、たまたま最短で空いている日が今日だったので、先に車高調実装の予約をしてしまっていて、参加出来ませんでした。（ミスターXさん、ごめんなさい。また誘ってくださいね。（＾＾））

ただ、シルバーウィークのためか、工場に６～７台のエボX、３台のエボVII～IX、２台のエボワゴンが来ていましたし、さらに、工場の中にはギャランフォルティススポーツバックラリアート（名前長っ!!。海外名はランサースポーツバック）も入庫しており、中部オフミに参加出来なかったのは非常に残念でしたが、別の場所で硬派なエボ軍団を楽しめました。



これで、『走る』と『曲がる』はそこそこ整ったので、次は一番重要な『止まる』に手を入れたい。

まぁ、いかにもアクション映画。

それにしても、久しぶりにパロリック・スチュワート（※）を観た気がする。





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※誰？と言う人は、「スタートレック TNG」でググッてくれ。

巷で噂になっているやら、なっていないやら。
エボｘのハード系（？）リコール第2弾。燃料リターンパイプの支持点数up対応をしてきました。

リコールと言っても、もともと金属製3点支持だったパイプを5点支持にするだけなので、大事を取った対応でしょう。私としては、ちゃんと公表、カイゼンしてくれている間は安心して乗り続けることができます。（もともと、プラモデルのような車ですし。（＾＾；））



で、施工作業を待っている間に、たまたまディーラーに来ていた電気自動車、i-MiEVの試乗をしてきました。

お値段400万円の軽自動車の乗り心地やいかに？と思っていましたが、なかなかいい感じにEVしてますよ、この子。まず、2代目、3代目のプリウスや2代目インサイトよりも走行音が静か。プリウスでEVモード字になっているミョ～～～ンという音もしないし、本当にモーターとバッテリーだけで、走り出す雰囲気は大学の頃にやってたソーラーカーに似ている。



さらに、走り出しのトルクはまさに電気モーターの強さ。
後でカタログスペックを見て、１ｔあることに驚きを覚えるほど軽快な走り出し。これなら今後出てくるであろう、i-MiEV Sportの出来も期待できそう。というか、段階的にEVを流行させていき、もう一度 Lancer Evolution MiEV を。

久しぶり借りてきたという連絡を受けて、1年ぶりにIS-Fの試乗をしてきました。
相変わらず、トヨタ車の中ではイイ味出してます。


なんというか、こういうのをグランド・ツーリングって言うのだろうなぁ。
（ただし、間違いなくスポーツではない。）

今回のIS-Fは前に乗ったものより若干クリープの強さが和らげられ、それでもアクセルへのレスポンス、ハンドルへのレスポンスは自分好み。先日のGSのような、ひとつの動きにワンテンポ遅れてから反応するような鈍感な車ではありません。

また、（某中山氏はあまり気に入っていないみたいでしたが、）腰に伝わってくる足回りの動きも、他のトヨタ車と比べれば、車体が地面にペタンと吸い付くような感覚がありながら、舗装の継ぎ目などはヒョイッといなす感じで、自分はけっこう好きです。

これくらいの設定の方が、長距離を走るときなどは疲れないんですよね。
用途的にGT-Rではないので、これが最適解なのでしょう。


自分には手の届かしづらい、ちょっと大人な乗り味でした。（＾＾；）


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もうすぐ足回りを車高調に換えるので、調整次第で自分のエボXだっていい感じになるはずですが、仕事が忙しくて、たぶん10月まで交換に行けない。（TAT)