すたからのブログ一覧

多少今更感はあるが、ハリヤーから市販車もLexus化した、RX450ｈが家に来ていたので、運転させてもらってきました。
前作、2代目ハリヤーは当初、この市販車のRX化により、夏中までの平行販売予定だったが、RXの大きさ、値段と、これまでハリヤーに乗っていた客層離れを器具して、いまだに販売が続けられているとか・・・。（正直、賢い選択だと思う。日本には今作は大きすぎです。）

RXの発売当初、外観はベタッ、ボテッとしていて、何ともトヨタの悪い癖（売れてる車の次は間違った方向に改変していく。）が再発していると思っていましたが、乗ってみると意外と運転し易いです。大柄なわりにフットワークは軽く、コーナーに100km/hくらいで突入しても、曲がりたい方向のフロントがクッと入って行き、SUVにありがちな嫌なロールをしない。また、道路の継ぎ目のいなし方も上手で、必要以上にふわふわさせない良い脚をもってます。最初は車重のせいかとも思っていましたが、色々と無理なハンドル操作やブレーキ操作で確かめてみて、どちらかと言うと設計による安定走行維持特性の獲得なのだと感じました。 あと、この車は意外と最小回転半径が小さく、小回りが利きます。クラウンの時もそうでしたが、最近のトヨタ車はサイズはボッテリさせがちですが、くるくる回れるようです。

操作性はなかなか良く出来た子なのですが、先に書いた車重はそこそこあり、エンジン性能に対して非力なためか、ぜんぜん加速しません。また、ハイブリッドでありながら、我が愛車ランエボX（SST)と実燃費がかわらず、良くてせいぜい10km/L前後です。正直、Lexusにするなら、思い切ってLSｈのエンジンを積んで、快適走行も確保して欲しかったかも・・・。（まぁ、これ以上購入層を減らすのもあれですが、海外のお金持ちなら、日本人みたいにせこせこしていないので、買ってくれるでしょう。）



走行性能以外でも、内装の操作性の話をすると、RXから採用されたBMWなどでお馴染みのリモコン付きナビ機能だが、あれは停車中だととても扱いやすく、また、ナビ画面の位置もドライバーの目からの距離がメーター画面と遠近差が少なく、とても見易いです。ただ、走行中のナビ画面操作（やっちゃいけないんだけど）をすると、画面上のカーソルの位置が気になり、リモコン操作は結構危険です。（慣れれば別？）

そのほかに、エボにも簡易的なものが付いていますが、ステアリングに上下ボタン＋Enterキーが付いていて、いくつかの機能をカスタマイズできるようです。（IS-Fに乗った時は、メータの下にあって、扱い辛かった。）あと、窓を開けたままエンジンを切ると、窓を閉じるか画面で聞いてくるのですが、操作が何段階もあって、わずらわしいですね。



職業柄、ちょっと気になったのが、写真のミラースイッチ類。よくある四角いタイプの上下左右キーのタイプではなく、専用のデザインになっています。現行のクラウンに乗った時、一見すると専用デザイン（丸い上下左右キー）で、それなりに使い易そうなのに、左右選択が上下左右キーの真ん中にあり、スライド式で使い辛かったのと比べると、これはかなり良いセンスをしていると思います。

ただ、ロックアンロックのスイッチは、プッシュ式のボタンではなく、従来のシーソー式の方が使い易いんだけど・・・。その辺りは、デザインの協調性なのでしょうね。（＾＾；）

金曜日は仕事納めでした。

今年の連休は11連休。普段の旗日が無いからこその連休なので、特に連休が長い嬉しさは少ないですが、気持ちの切替えには最適な長さです。

で、まぁ、26日からなので、早い人だと有給を足して24日（木）には休んでるのですが、自分とその周りはみんな25日まできっちり仕事。（家族持ちも、女性も、みんな普通に残業してました。）

このご時世ですし、仕事があるだけでも・・・、とか言ってるけど、そんな言葉に騙されてはいかんです。ちゃんとクリスマスくらい家族で過ごすべきです・・・。とか言いながら、自分はキッチリ仕事して、自分へのプレゼントにホイールを注文しました。（￣▽￣；

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写真は今年の通勤最低気温。
名古屋とはいえ、４℃だと例年よりかなり高めです。

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：日産 / スカイラインクロスオーバー

選んだ理由：
走っているのを見た瞬間、本当に目が奪われる車というのも珍しい。躍動感がありながら、凛として引き締まったボディーライン。大きすぎず、小さすぎず、無駄の無いパッケージ。家に帰ってネットで調べたくなり、内装も申し分ない車なのが分かった。次に購入したい1台に加えた車。

輸入車部門：アルファロメオ / MiTo

選んだ理由：
その愛くるしい出で立ちとは裏腹に、やはりアルファの1台なので、搭載エンジンは1.4ターボ。しかも、ミッションは6MTの１択のみ（市販）。時代に反したそのスパルタンな、昔で言うボーイズレーサーのような車は、今だからこそ再評価されるべきだと思う。

グリーンカービュー賞部門：三菱 / i-MiEV

選んだ理由：
十分な技術を持ちながらハイブリッドで私腹を肥やす主要メーカーの動向に反し、真っ先に一般ユーザに届く完全な電気自動車を世に送り出した功績は、トヨタやホンダのハイブリッドカーなど脇に退かして評価すべきことだと思う。今後の電気自動車の展開に大いに期待を込めて。

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ブログ企画に何気なく投稿してみました。

スカイラインクロスオーバーは、走っているのをたまたま見かけて、『欲しい！』と本当に思った１台。ただ、もう少し歳を重ねて、車に見合った自分にならないと、車ばかりが先行してしまいますね。（＾＾；）３０代はエボ。４０代か５０代でスカイラインに乗りたいなぁ。

AlfaのMiToも乗ってみたい一台ですが、こちらはサブカーとしてです。週末に真っ赤なMiToでお出かけ。ちょっと道が空いたら、アクセルを吹かしてびゅーっと走れば、気分爽快だろうなぁ。

三菱のi-MiEVはそのまんまですね。トヨタやホンダなら、普通にEVを作れるはずなのに、両社共にガソリンハイブリッドで私腹を肥やしている。そこで無謀な三菱だけは早々にEV車の市販化（一般リースだっけ？）。その迷走っぷりが世界を変えることなど、たぶん無いのは分かるけど、それでも（いちおう）主要メーカーがそれをやることの意義を肥えたトヨタやホンダにも見習って欲しいものです。
かつて、最初のハイブリッド市販車が世に広く出回る時、石油会社が大きな圧力をかけて、EV⇒ハイブリッドに方向を変えさせた、というのは周知の事実として、いったいいつまで石油会社にいい顔したいんだか・・・。