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初コースインした際、偶然にも憧れのPの後ろだったので、カルガモさせていただきました。


そしてベストラップの映像はこちら。
最終コーナーがフラフラとなる恐怖の一瞬が！！！


今後のために色々とご指導をいただきたく、忌憚の無いご意見、ご指導をお願い致します。

今年初のサーキットは、４輪では初のTC２０００。
気負わず、ただただ走れることを喜びとし、無事に帰宅できる日にしようと思っていたにもかかわらず、リザルトをいただく度に心に火がつき、イメトレと反省もろくにせず、コースインを繰り返す、という一番やってはダメなパターンに陥ってしまいました。

未熟すぎる！！！

とは言え１日経過した今、冷静に振り返ると色々と課題と収穫が見えてきました。

１＆２走行枠では初TC２０００にハシャギ、11Sってどんなタイヤ？と全く乗れてない自分に若干苛立つ。
３枠目はブレーキのエアー抜き＆タイヤ交換、昼食、自分の頭を冷やすでお休み　
４走行枠では11Sがそろそろ終わりかけていたので１ラップアタック！と集中したにもかかわらずペースが掴めずタイヤがただただ垂れたため途中でピットインし、５走行枠にむけてTDに履き替え休憩。
最終５走行枠は集中し、先頭で走り出し、少しは慣れているTDで色々とチャレンジングな走り方をしてみる。

ドアポケットに入れた計測機では1'07'007が最速でしたが、
私にいつも優しい優しいデジスパイスでは、1'06'967を記録してくれていました。

当然（笑）心が疾しい私は後者を公式記録として•••

Sタイヤで走った結果としては全然ダメダメでしたが、走行後、大原ご兄弟、喜勢さんにアレコレ転がし方について教えていただいたことで、次なる目標と自分なりのTODOが明確になりました。
TC２０００の攻略の仕方、課題の順序立ての仕方、タイヤ＆ブレーキの使い方、アタックの仕方＆more
※低速→中速→高速という攻略順もある、と番場さんからのレクチャーも実に正しいと思いました。

座学も大切ですが、やはりサーキットで色々とレクチャーを受けた方がリアリティとインパクトがあって良いと思いました。
頭でイメージをしたことを実現できるまで走り込む、が年頭に掲げていた目標タイムに近づける唯一の方法だろうな、とも思うのでこれからもドンドン走り込んでいきますよ〜
運営にかかわった全てのスタッフの方々、プロドライバーの方々、レースクイーンのお２人
のおかげで楽しい１日が過ごせました事、深くお礼申し上げます。

また“ピット”や“コース”や“びっくりとんかつ”でご一緒していただいた皆様、楽しい時間をありがとうございました。

今年はドンドン走りますよ〜

初のテザリングが出来る！と約1年前意気揚々と、当時全く電波が入らなかった
SBのiphone4からdocomoのSAMSUNG SC-03Dに乗り換えました。
テザリングは良好なものの、その他の機能が最悪で、特にバッテリーの持ちの悪さと、フリーズによる
強制終了続発にゲンナリ。

電波はdocomoで、デバイスはiphoneにしようと思い、昨年ホノルルでたまたまiphone5発売日を迎えたので、勇んでアップルストアに行ったものの、SIMFREE版の発売は無く断念。

ようやく今年、出張先の香港のアップストアでSIMFREEのiphone5を購入したものの、
docomoのXi契約しているSIMに差し替え、使おうと試みること
知る限りの手は尽くしたものの、LTEが安定しなかったり、テザリングができなかったり、
面倒ばかりだったので、昨日auに乗り換えました。

半年こんな馬鹿げたことで奔走するのでは無く、素直に乗り換えしておけば良かったと後悔してますが、
怪我の功名とは言えませんが、自宅のTV&NET回線が月々の料金から割引き対象となる会社だったため、
通話料+3000円と今までよりかなり軽減できる料金になったことは大きなプラスです。

とは言え、2年も満たない間でSB▷docomo▷auと移行した自分の愚かさに閉口しているところです。

ブレーキローター、LSD、クラッチ・・・＆moreで混沌としていたところに、愛用していたシートにガタが。

それも尋常でないレベルで。
ブレーキをかけると背もたれが前に傾き、コーナーでは最大Gがかかったであろうタイミングで、Gの方向にカタっとよろめく、完全に不安を煽る症状が多発。
手で前後に揺らすとガタガタと振れ幅7～10ｃｍと恐ろしい状態。

来週のTC2000までには対処しなくては！

このシートは、昨年3月にBRIDE＆マルシェのコラボシート（ストラディア2ベース）として発売と同時に装着してから約11カ月。
まだサーキット走行を憧れていた頃のアイテムで、これを装着したのをきっかけに敷居を跨いだ思い出の品。

秘密基地や知っている限りの方々にご相談しましたが、やはり販売元に確認してもらう、のが筋だと思い、マルシェまで急行しました。

結果、リクライニングを調整するラチェット箇所の爪の噛みが甘くなっていたようで、左右共にメンテループを塗布し、背もたれを動かす度に、カチッと音がするところまで回復。
セミバケとしてのガタの許容範囲であろう領域まで修繕することができました。

良かった！！！

とここで帰宅しておけば良かったものの、今一番気になるブレーキ関連と前回のTC1000で吐いた白煙の話に展開・・・。

あ～終わりなき旅路に。

尽きませんね。

“凛”主宰mofmofさんのご厚意で、イベント前夜に参加意向をお伝えする不躾にもかかわらず参加することができました。

目的はEVC6のセッティング。

装着後、LACKさんで調整していただいたままになっていたので、この場では何をベースに考え、それをどう反映するのか、という基本的な事をお教えいただきました。

大きな収穫でした。

mofmofさん、凛の皆様、ありがとうございました。

14：00にFSWを後に、一路横浜へ。

約58,000ｋｍ走行、サーキット走行10数回、メンテナンスとしてのディスク研磨により、いよいよフロントのブレーキディスクローター（ディクセルSDタイプ）の寿命が。
ブレーキ関連の見直しを検討するため、初CotoSportsさんに立ち寄りました。

コスト的には、純正サイズ（326Ø-30）のローターを入れ替えてしまえば、一番安価で済むのですが、
サーキットでは熱ダレに対して全く余裕が無いため、これを機にサイズアップも検討しようと・・・。

となると、オフセットブラケットが必要になるなぁ・・・どうせなら新調して6POT・・・そうなるとリアは4POT・・・そうするとパットもそれに合わせて新調しないとなぁ・・・

ん？

そんな予算あるのか？？？

無い！



冷静に。
純正サイズの2ピースディクスローターで熱対策する、というのはどうだろう？
更にマルシェの３Ｄブレーキデフレクターを追加して、まずはできる事をやってみる。

でもこのデフレクター、効き過ぎてフロントリフトする、なんてことも耳に・・・。

でもこのやり方であれば、大がかりに何かを変更しなくても済むしなぁ・・・。

折角1つモヤモヤが解消できたのに、新たな大きなモヤモヤが出現してきました。

諸先輩方、こんな時どうやって解消してきたのでしょうか？
良い手立てがあれば、教えてください。

よろしくお願い致します。