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おっとりとした表情で、愛着が湧きます

広大なリアシート　手動タイプでしたが、軽く開け閉めでき、電動はいらないと思いました。

メーターがくっきりハッキリと見やすかったですが、タコメーターが欲しい！

ドアノブがスーツケースの取手形状で、面白い

ここはインパクト大！　凄まじい前方空間

この車、頭の前の空間が！　違和感を感じる位です

さらに驚きはこちら。なんの変哲もない、Ｈ4ハロゲンランプです。　しかし、夜になって驚いた！私HIDライトと遜色なし！ナニコレ


私のワゴンRの重量はF510 R310 計820
対してスペーシア　F510 R340 計850
でした。　前後バランスはスペーシア有利

運転感覚もワゴンRの方がフロントヘビー感はステアリングから伝わってきます。

鈍重、グラグラをイメージしてましたが、全く、なんのなんの　素晴らしいハンドリング、身のこなしで感心しました。特にコーナーへのアプローチの素直なノーズの動き、ワゴンRもこうだったら、と悔しくなりました。

エンジンに関しては90キロ、自動車専用道路までの速度域ですが、ISGによるアシストも感じることができ、明らかにNAエンジン+αの力感です。また、アイドリングストップ、パワーアシストなどの制御も違和感ありません。　
このあたりは私の1世代前のワゴンRから洗練されました。

まとめとして、動力性能、動的性能などはスーパーハイト以上、ハイト未満といったレベルにきてると思いました。

軽量化、前後バランス、アシスト制御などすごく進歩して、見た目より明らかに軽やかにしっかりと走れます。
かなり気に入ってしまいました。

あとシートも張り感も良く疲れにくくなっています。

燃費は改めて報告します。