おうぎ。のブログ一覧

　先日、シビックのヘッドガスケット交換とメーター、エアコンパネルの電球交換のためにディーラーに修理に出しました。それだけでなく、ここ最近寒くなりシビックの水温もなかなか上がらない、直線道路なんかではすぐ落ちるなどオーバークール気味かな?と感じていたのでついでに見てもらいました。

　今回は丸一日修理のため代車。車種は初期型ヴィッツの1000cc。今までいろんな車に乗ってきたつもりですが特に非力な車でした二車線道路なんかでは軽自動車にさえ直ぐ追いつかれてしまうんだから。そう考えると今の軽自動車の方が軽快に走ってくれるんじゃないかな？

　ヘッドからのオイル漏れも直り、ほぼ球切れを起こしていたメーター周りも一気に明るくなりました。メーターはDIYでも楽々交換出来そうですが、エアコンパネルはめんどくさそうなので今回はディーラーでやって頂きました。そして、気になっていた水温ですが、サーモスタットがもうダメになっていたそうなので交換してもらいました。代金は勿論無料。こういった古い車には保証は大切ですね。三年間は安心して乗れそうです。

　心配だったオイル漏れも直り、車高も下げ、アライメントも取り、ホイールも履き替えあとはブレーキローターさえ交換すれば一応自分が思い描いているシビックのチューニング?は一段落かな。この車に乗り換えてからサーキットなり走行会なりジムカーナなり走ってみたいと強く思うようになりその事を僅かながら意識しつつ今までやってきました。来年の3月くらいまでには走りたいですが・・・。

　で、問題のローターですがパッドの残量が9月の車検時にフロント4mmリヤが5mmほどなのでこのパットを使い切ると同時に交換しようと考えています。ダメになっているローターはリヤの右ですが、ブレーキ周りのリフレッシュも兼ねて前後ローター、パッドを一新。残量的に来年の一月くらいになるかな?


「このシビック、再塗装したばかり?」と言ってもらいましたがお世辞とはいえ嬉しいですね。

　KTS FACTORYへアライメント調整に行って参りました。車高も納車時から4㎝ほど下げているし、ハンドルのセンターも気にならない程度ですが右に少しずれていたので一度アライメント調整してすっきりした気分で乗りたいですからね。

　埼玉の鳩ヶ谷と言ってもほとんど東京なので、群馬からは休憩を2度ほど取って3時間強くらいは掛かったかな？わざわざアライメント調整にこんな遠くまで、とも思いますが結構アライメント調整って高いんですよね。大体相場だと\20,000前後じゃないでしょうか？今回KTSさんでは10％オフのキャンペーン中だったので\9,700ほどでやってもらえました。

　東京を走るのは去年ランエボで一度早朝に走っただけなのであの時は交通量も少なくスムーズに走れていましたが、今回はお昼時でさすが東京。交通量もパトカーの台数も白バイの台数も多く最初はあたふたしてしまいがちでしたが、走っているうちに東京の道路の流れにも慣れて無事に帰って来れました。ちょっと都会を走るのも新鮮で楽しいです。

　肝心のアライメントですが、車高を自分で結構さわったし、ホイールも何度も脱着をしたんですが特に極端なズレはありませんでした。ちょっと拍子抜けですね。ですが、調整後はしっかり４つのタイヤで走っている感じが増えたし、ハンドルのセンターも修正されているし、なにより結構速度を出してもしっかり地面と捉えて走っているので安心して走れるようになりました。

　初めてのチューニングショップでしたが、メカニックの方がしっかり説明してくれるしピット作業を見ていて丁寧に自分の車を扱ってくれていたので安心してシビックを預けられました。さすがチューニングショップなので本気仕様のクラッチシャラシャラの同じ群馬ナンバーの百式チェイサーだったり、サーキット仕様のBNR32だったり見ていてとても新鮮でした。

　そんな東京、埼玉の小旅行でしたが長距離の疲れがシビックに出たのか先日直したはずのクラッチ踏み込むとキーキー鳴くのが道中に再発。今度は以前よりも音が段々大きくなってきていてクラッチも僅かですが重くなってきてます。恐らく車外からキーと聞こえるのでミッションの内部？来週の木曜日にヘットガスケットと同時に見てもらう予定ですがちょっと心配。

　
ローターですがお金に余裕が出来たら自分には必要ないですが、奮発して前後SDローターにしようかと企んでいます。

　明日は埼玉に行って参ります。目的はシビックのアライメント調整。チューニングショップを利用するのは初めてなのでちょっと楽しみ。


埼玉と言っても東京よりだから片道3時間弱と言ったところかな?勿論オール下道です。

　納車時から気になっていた車高。ロックシートは回るけれど本体が回らず車高が下げられない状態で、足回りの変更も考えましたがなるべく自分の出来ることはやってみようとの事で色々考えた挙げ句、恐らく本体が回らないのはアッパーマウントとバネが固着していて回らないのでは？と思い車高調全体を洗った後、アッパーマウントとバネの間にCRC556を吹き付けた後再度本体を回してみるとなんとあっさり回りました。やってみるもんですね。


　リヤ調整後。せっかくホイールを交換したのに情けない車高だったのですが、これで自分の理想通りの車高に。車高調整は初めてだったのですが、こんなに手軽に出来るもんなんですね。この車高は何度か調整して画像のような高さに決めたのですが、ホイール外して、車高を調整しての繰り返しなのですが、ホイールにロックナットを噛ませていると面倒です。しかも自分のタイプは一個だけ噛ませるタイプなのでレンチにアダプター噛ませての動作がやっていくうちに本当に面倒です。しかし、実は自分の近所で数年前、ホイール盗難の事件があったのでちょっと心配なので噛ませていますが。



　無限エキマニが最低地上高ですが、缶コーヒーの缶が縦に置いて入るくらいに設定しました。缶コーヒーは大体10～11㎝なのでこのくらいが一番街乗りでは適当じゃないかな？この車高も数回セッティングして決めたのですが、足回りのセッティングは面白いですね。車高調整前もシビックのコーナーの鋭さに驚いたもんですが、車高を落としてからは鋭さの中に安定感が増し乗りやすくなりました。車の揺れ方も路面の僅かな凹凸も拾うようになり、車高の変化でここまで乗り味も変わってくると勉強にもなりました。しかし、自分は工業高校卒なのですが今まで一つも役に立たなかったノギスの使い方もまさかここで使うとは思ってませんでした。自分はA型なのでこういった車高などはしっかり左右同じじゃないと気持ち悪いんですよね。例えば右が53.0mm左が53.2mmでも恐らく誤差なのでしょうが、自分は乗っててずっと気になっちゃうので小数点第一位もしっかり揃えました。

　しかし、車高も結構いじくったのでステアリングのブレや気になる事は特にないですがアライメントはやっぱり取り直した方がいいのかな？やるならKTSさんでお願いしようと思ってますがついでにリヤのローターも交換してもらおうかな?

　リヤのローターも交換するならついでにフロントも交換しちゃいたいなーとも思ってます。もう13万㎞手前だし、フロントがダメになるのも近いでしょうし。せっかくローターを交換するならSDローター！とも思ってますが自分には必要ないかも。

　先日仕上げたP-1 Racingへ履き替えました。お願いしたショップも組み替え＋廃タイヤ4本で\4000ととても安くこちらの要望に細かく応えてくれる方だったので安心してお願いできました。細かい所まで気を使って見て頂いたのでまたお願いしようかと思います。

　さて、P-1 Racingへ履き替えたわけだし1日の土曜日は予定が珍しくなかったためR-Line@KAZUっち32R様のブログに触発されて行ってきました!!紅葉ドライブ!!ルートは片品渓谷→丸沼高原→日光白根山の教えて頂いたルートをトレースしてきました。しかし、雨だったのであんまり写真も撮れなかったのが残念です・・・。

　しかし、こういった長距離ツーリングはシビックでは初めてなので色々掴めた?気がします。特に道中でワインディングになる金精峠から戦場ヶ原までは上っていく車は自分のみだったので比較的ハイペースで走ったのですが、本当に頭の入りが今まで乗ってきた車で一番良いですね。安心してコーナーに入れるし、アンダーも出ないし、なによりコーナー曲がるのが楽しいですね。まるで自分がうまくなった錯覚に陥ってしまいそう。笑

　フロントは問題ないですが、リヤのホイールのロアアームあたりに干渉しそう?してる?との組んでもらったショップの方からそこら辺に気を使ってとの指摘があったのですが、点検の時に指摘があったブレーキローターがやっぱり問題みたいでホイールのへの干渉はないようなので安心。ですが、リヤのローターもダメになり掛かっているので近々ローター交換も検討しなくちゃいけないようです。

ホイールを交換して、特にハンドリングに特別変化はないですが乗り心地がホイールが太くなったせいか悪化しました。まぁしょうがないか。


R-Line@KAZUっち32Rさま、ありがとうございました!!