おうぎ。のブログ一覧

皆さんこんばんは、そして、明けましておめでとうございます。浸食ロゼッタ.です。えー、長らくブログを放置していたわけですが、別に事故ったわけでもありませんし、トラブルなどがあったわけではありません。

実は、昨年発売された「ポケットモンスターオメガルビー・アルファサファイア」にどっぷりハマってしまっているわけで現在ブログは放置気味になっているわけです。と言っても僕は、ポケモンシリーズ、最近ではXYまで思い返せば結構やってきているんですが今作からは厳選、レートに手を出し始めました。先日行われたインターネット大会にも初めて参加し結果はレートが一度は1600に乗ったんですが、最終的には1550程度とパッとしない結果でした。

まあ、ポケモンの話よりも車のブログなわけなんで車の話としては、シビックの方は先週KTSさんでブレーキローター、パッドの交換を行いました。ローターは以前から決めていたディクセルのSDローター、パッドは散々迷ったんですがACREのfomura700Cにしてみました。

当たりが出ていないため、まだどんなもんかわかりませんがブレーキ周りはステンメッシュホース、スポーツパッド、スリットローターと一通りキャリパー以外は社外品になったわけですが、素性が良いEK9。私としては、ライトチューンとしてはほぼ完成形。あとは、ドライバーが問題でしょうかね。

次にやりたいこととしては、比較的キズが少ないシビックですが2箇所だけ凹みがあるんです。うーん、見積もり次第では板金だそうかな。

今回行った内容は近々パーツレビューに投稿させて頂く予定です。

フロントワイパーを撤去致しました。元々重量増を嫌ってリヤワイパーの設定がないEK9ですが、とうとうフロントも。これからは、サーキット、ジムカーナ、ゼロヨン、峠など様々なステージで活躍してもらうのでまずはフロントワイパーを撤去が軽量化の第一歩！


勿論冗談で、フロントワイパーアームの再塗装のため。しかし見ての通り風により砂がのってしまい失敗しました。また塗り直し…

　ホンダ車に乗っていますが、整備・修理などでホンダディーラーに出すことはほとんどありません。一度DC2の時にミッションOHで見てもらった程度。ホンダ車の中でもホンダ色が強い車なEK9ですが、買ってから一度もホンダディーラーで見てもらったことは一度もありません。別にホンダディーラーの対応が悪いとかではないんですがね。

　今回の用件は、ミッションオイルの交換とエンジンオイルの交換。ミッションオイルの交換をおこなったのはEK9に慣れてきてシフト操作時の抵抗が増えてきたことと、中古車なので変えてからどのくらい走っているかわかりませんからね。ミッションオイル(MTF)は純正ヘリカルLSDの場合は80,000㎞とほとんどメンテナンスフリーみたいなものですが、SPOONの市嶋代表が仰るとおり、スポーツ走行時は駆動系の負担が多いこととエンジンオイルのように循環されているわけでもなく、水で冷やされているわけでもなく、ただ浸っているだけなのでよりミッションにストレスが溜まることが多く、タイプRは特にエンジンオイルだけでなくミッションオイルにも気を遣うことが大切だとか。

　つい社外のミッションオイルに手を出したいですが、ホンダ車の場合ミッションオイルは通常のミッションオイルと異なり、粘度が低いため機械式のLSDなど組んでいなければ、純正MTFが一番。DC2の時は機械式だったため、75w-90程度のミッションオイルを使っていましたがEK9は純正MTFです。

　ついでなのでエンジンオイルも交換してもらいました。一時期は高いオイルを入れていましたが、高いオイルを入れても交換がズボラなら意味がありませんからね。ズバリ、安いオイルをマメに交換派。お財布にも優しく、きっと車にも優しいハズ。にしても、ついでにおこなったオイル交換ですが、\2,500でドレンパッキン、ワッシャー新品てのは安いなー。自分でやるのと大して変わらないんじゃ・・・？

　先代愛車エボⅣ事故現場で、エボⅣを見かけました。自分は後ろを走ってたのですが最近ランサーの感覚は段々と薄れつつありますが、信号待ちで後ろからエボⅣを眺めているとフラッシュバックするようにランサーのことを思い出しました。オーナーしか分からないような傷だったり、あーランサーってこういう車だったなーだったり、ドアの開く音とか閉まる音とかそんな何気ない事ですが久しぶりに思い出しました。ですが、まさかあの時、あの瞬間からランサーに乗ることがなくなるなんて思ってなく、ずっと事故処理、通院、就職活動と気付いたらランサーの事を思い出す余裕もなかったなーと。


ノーマルマフラーのため静かなEK9ですが、オイル交換でより静かな車に・・・。

　先日、シビックのヘッドガスケット交換とメーター、エアコンパネルの電球交換のためにディーラーに修理に出しました。それだけでなく、ここ最近寒くなりシビックの水温もなかなか上がらない、直線道路なんかではすぐ落ちるなどオーバークール気味かな?と感じていたのでついでに見てもらいました。

　今回は丸一日修理のため代車。車種は初期型ヴィッツの1000cc。今までいろんな車に乗ってきたつもりですが特に非力な車でした二車線道路なんかでは軽自動車にさえ直ぐ追いつかれてしまうんだから。そう考えると今の軽自動車の方が軽快に走ってくれるんじゃないかな？

　ヘッドからのオイル漏れも直り、ほぼ球切れを起こしていたメーター周りも一気に明るくなりました。メーターはDIYでも楽々交換出来そうですが、エアコンパネルはめんどくさそうなので今回はディーラーでやって頂きました。そして、気になっていた水温ですが、サーモスタットがもうダメになっていたそうなので交換してもらいました。代金は勿論無料。こういった古い車には保証は大切ですね。三年間は安心して乗れそうです。

　心配だったオイル漏れも直り、車高も下げ、アライメントも取り、ホイールも履き替えあとはブレーキローターさえ交換すれば一応自分が思い描いているシビックのチューニング?は一段落かな。この車に乗り換えてからサーキットなり走行会なりジムカーナなり走ってみたいと強く思うようになりその事を僅かながら意識しつつ今までやってきました。来年の3月くらいまでには走りたいですが・・・。

　で、問題のローターですがパッドの残量が9月の車検時にフロント4mmリヤが5mmほどなのでこのパットを使い切ると同時に交換しようと考えています。ダメになっているローターはリヤの右ですが、ブレーキ周りのリフレッシュも兼ねて前後ローター、パッドを一新。残量的に来年の一月くらいになるかな?


「このシビック、再塗装したばかり?」と言ってもらいましたがお世辞とはいえ嬉しいですね。

　KTS FACTORYへアライメント調整に行って参りました。車高も納車時から4㎝ほど下げているし、ハンドルのセンターも気にならない程度ですが右に少しずれていたので一度アライメント調整してすっきりした気分で乗りたいですからね。

　埼玉の鳩ヶ谷と言ってもほとんど東京なので、群馬からは休憩を2度ほど取って3時間強くらいは掛かったかな？わざわざアライメント調整にこんな遠くまで、とも思いますが結構アライメント調整って高いんですよね。大体相場だと\20,000前後じゃないでしょうか？今回KTSさんでは10％オフのキャンペーン中だったので\9,700ほどでやってもらえました。

　東京を走るのは去年ランエボで一度早朝に走っただけなのであの時は交通量も少なくスムーズに走れていましたが、今回はお昼時でさすが東京。交通量もパトカーの台数も白バイの台数も多く最初はあたふたしてしまいがちでしたが、走っているうちに東京の道路の流れにも慣れて無事に帰って来れました。ちょっと都会を走るのも新鮮で楽しいです。

　肝心のアライメントですが、車高を自分で結構さわったし、ホイールも何度も脱着をしたんですが特に極端なズレはありませんでした。ちょっと拍子抜けですね。ですが、調整後はしっかり４つのタイヤで走っている感じが増えたし、ハンドルのセンターも修正されているし、なにより結構速度を出してもしっかり地面と捉えて走っているので安心して走れるようになりました。

　初めてのチューニングショップでしたが、メカニックの方がしっかり説明してくれるしピット作業を見ていて丁寧に自分の車を扱ってくれていたので安心してシビックを預けられました。さすがチューニングショップなので本気仕様のクラッチシャラシャラの同じ群馬ナンバーの百式チェイサーだったり、サーキット仕様のBNR32だったり見ていてとても新鮮でした。

　そんな東京、埼玉の小旅行でしたが長距離の疲れがシビックに出たのか先日直したはずのクラッチ踏み込むとキーキー鳴くのが道中に再発。今度は以前よりも音が段々大きくなってきていてクラッチも僅かですが重くなってきてます。恐らく車外からキーと聞こえるのでミッションの内部？来週の木曜日にヘットガスケットと同時に見てもらう予定ですがちょっと心配。

　
ローターですがお金に余裕が出来たら自分には必要ないですが、奮発して前後SDローターにしようかと企んでいます。