Koukiのブログ一覧

相当難航が予想されたイグニッションコイル交換をDIYでやってみました。

予想通り、いや予想以上に大変でした(^_^;)


エンジンカバーを外し、ホース・電装系のコネクタを抜き、インマニコレクタとスロットルをはずして、オーナメントカバーを外してようやくイグニッションコイルとご対面。

なんとここまで2時間(笑)


そして、肝心のイグニッションコイル交換はものの10分ほど。

さらに原状回復で作業完了するまでさらに1時間(笑)


イグニッションコイル不良はRBエンジンの持病らしいんですが、それに輪をかけて処置も大変とは・・・
もう笑うしかないですね(^_^;)


パーツレビューと詳しい作業内容を整備手帳にアップしときました。


パーツレビュー　　SplitFire スーパー・ダイレクト・イグニッション・システム
整備手帳　　イグニッションコイル交換＋α (前編)
整備手帳　　イグニッションコイル交換＋α (後編)



交換後の印象は、
「NEOストレート6本来の滑らかさと力強さが戻ってきた！」


いままで目立った不調は出ていないといいながら実はふらついていていてそう感じるのかもしれませんが、
アイドリング時がものすごく滑らかで振動がなく静かになりました。

そして、アクセルを一度開ければ厚いトルクでグイグイと加速。
中間加速のもたつき感がかなり改善されたような気がしました。


決して安くはないパーツですが、エンジン機能の要になる部分だけにリフレッシュの効果は大きいと思います。
大満足(^o^)

気がつけば２ヶ月ぶりぐらいのブログ(汗

大阪もすっかり秋めいて来て、もうすぐ移住して半年を迎えます。

日々あれこれありつつもまあなんとかやっております。



さて、ふと思い立ってひさびさにクルマイジリをやってみました。
というか、大阪に来て初ですね。


内容は、ずっとやりたいと思っていたアーシングと自作「電圧安定器」(コンデンサの集合体)の装着。

今回はとりあえずの第1期施工(の予定)ということで、バッテリ周辺をやってみました。


施工後乗ってみると、6気筒特有の出足の重たさがかなり改善されたような気がしました。
前者ブルーバードでもコンデンサをつけた後に同じような効果を感じたので、おそらく今回もそれかと。

写真などは整備手帳にアップしました。





イジリ後はクルマを置いて(^_^;)徒歩と電車で、千里セルシーへと。


その目的とは、

Newシングル「bless you」発売記念　家入レオ FREE LIVE TOUR in 千里セルシー


彼女の歌、最近かなりハマっております。


わずか4曲、20分ほどの短いライブでしたが、10mぐらいの至近距離で歌ってるのが見られました。

CD購入者だけの特典で、直筆サインのプレゼント会なんていうのもあり
どうせスタッフが流れ作業でズラズラと渡すんだろ・・・なーんて思っていたら・・・


なんと、ご本人が一人一人手渡し！！(ﾟoﾟ;





ものすごい長蛇の列でしたが、30分くらい並んでぼくも直接受け取りました。

そして、ごくわずかですが、直接お話をすることもできました！！

超感激して若干訳が分からなくなり、最終的には泣きそうになりましたとさ(笑)

こないだホームセンターに寄ったら、「処分特価！」ってPOPに目がとまり・・・。


じっくり見てみると、超激安でコレが売られていました。
定価の2割ぐらい・・・

しかも、ものすごーく大量に！！


以前ブルーバードにハイオク君を入れていましたが、結構効果があったなーと思っていたので
類似品(?)のコレに手を出してみることにしました。

とりあえず１本だけ投入して現在効果確認中・・・

ブルーバードよりも平均で2km/Lぐらい燃費が悪いので、これがせめて半分ぐらいになればなあ・・・と思ってます。

ちなみに現在の燃費記録はこんなもの。


さあ、効果の程は果たして。




確かめに明日からちょっくら出かけてきます。

２，３日前ぐらいからリアのスピーカーが低音鳴らすたびにビリビリ言うようになってしまったので、
仕事が終わって帰宅してから急遽スピーカー交換。

ブルーバードにつけていたケンウッドのスピーカーを移植です。

実はフロントは購入後2週間後の夏休みに移植完了していたんですが、
リアはCピラー部分のカバーを外すのが固すぎ、暑さのせいもあって断念していたのです。


リアシートを外して、シートバックを外して、Cピラーのカバーを外して、リアパーセルのボードを外して・・・

と文章で書くとあっという間ですが、やはりCピラーのカバーが固すぎてくじけそうになりました。
壊すかも・・・ってぐらいの勢いで引っ張ったら無事外れました。
よかったよかった。

でもその後、こんなに苦戦するはずじゃなかったのに！という作業が・・・


それは、リアパーセルにはめ込んであるハイマウントストップランプのコネクタ抜き。

まず、コネクタのツメが車体後方向き(トランクの方に向かって作業していると奥側の方)の沈み込んだ位置にあって非常にわかりにくい。
トランクの側からリアウィンドウを通して良く見えるのですが、こっち側からはまったく手が出せないもどかしさ(笑)
さらに、ツメが非常に固くてなかなか外れない。
おまけに線が短くて、本体が邪魔になってものすごく作業しにくい。

出来ればもう絶対にしたくない作業の一つになりました。。



今日の夕方もほとんど風がなくて結構暑かったので汗かきまくりながら作業しました。

たまたま通りがかった(?)この人にも若干手伝ってもらいました(^_^;)

作業時間は１時間半ぐらいですかねえ。



ちなみに、写真は撮り忘れました・・・

日が暮れる前にやってしまおうと夢中で・・・(汗

１ヶ月ぶりのブログですが皆さん如何お過ごしでしょうか。

近ごろ遠出もなくイジり(維持り)も特になくて非常にネタに乏しく、２月は１回も書かないことになるかなあ・・・と思っていましたが、
土壇場(?)でイジり(維持り)ネタが間に合いました(笑)


FF車の４輪マルチリンクと違って、アテーサはリアがストラット。
Fサスはマルチリンクなのでそこそこに手をかけてきましたが、Rサスに関しては無関心でした(汗

そこで、一念発起(?)してリアサスのパラレルリンク・ラジアスロッドの交換をやってきました。
目的は主にブッシュ類のリフレッシュですが、一体物なのでAssyで交換です。


部品を発注したら、なんと納期が１ヶ月半(汗



基本的にはHNP10からキャリーオヴァーのパラレルリンク式ストラットサスペンション。

２本のパラレルリンクで前後方向の動きを抑えつつ、ラジアスロッドでも前に引張っていて
意地でも(?)トーとキャンバーの変化を起こさせまいとしている、なかなか気合の入ったヤツです。
近頃はフロントでも単なるストラットだけのサスペンションが多い中、これだけ凝ったストラットも珍しいでしょう。
もう、(特に日産車では)今後二度とお目にかかれないような気がします。


あちこちサビサビで大変でしたが、特に固着などもなく、１時間半ぐらいで作業は終わりました。



おそらく274000キロ弱の長きにわたって無交換だったと思われる、古いロッド類。



左から、前側パラレルリンク・後側パラレルリンク(トー調整機構付き)・ラジアスロッド。

今までお疲れ様でした。(合掌)



交換後、少し市内をふらついて、インプレがてら奥津湖周回道路へ！！

実は先週末に夏タイヤに戻したので、少し頑張ってみましたが・・・

直進安定性がよくなっているし、コーナーでもリアの踏ん張り感が強くなり、しっかり感としっとり感が増しました。
思わずニヤニヤ(汗



作業後、けいんさんに誘われたので近所のJフルへ。


今日まで期間限定のハーフパウンダーステーキ」を食してみました。



以前ガストの「ハミ出る」やつも食しましたが、こっちのほうが肉厚でヴォリュームが！！！

しかし、お肉が固くて筋っぽい（こっちの方言でいうと「しわい」)のは値段相応ってことでしょうがないかなー。
まあまあ満足度は高かったですよ！



そんなこんなで充実した休日でした。(密かに韻を踏んでみる)

けいんさん、遅い時間までお疲れ様でした！