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ATで免許を取った娘とMTで免許を取った息子用の車を買おうと試乗しましたが、息子はともかく、MTを知らない娘には絶対に運転できないと思い購入は諦めました。

値段の高いスペシャリティカーなら分かりますが、一番値段が安い入門車に、運転手が車に操作を合わせねばいけない万人に向かないミッションを載せて、AT車が大半(更に新規免許取得者の半分以上がAT免許)の日本という国で売る、というコンセプトが全く分かりません。
CG誌2014年8月号でASGと事実上同じシングルクラッチのETGを積んだシトロエンC3をレポートしていますが、そこには
「シフトアップ時にはスロットルペダルを緩めればいいなどという"コツ"を要求される時点で、今の日本では一般的に受け入れられるのは難しいと言わざるを得ない。」
と記載されていますが、これはUp!にも当てはまるでしょう。
(C3の素敵な乗り心地には大いに惹かれましたが、ETGで諦めました)

「ASGはATではない。クラッチのないMTなのでトルコンやCVTと比較する事は意味がない」
事実だと思います。よってVWJはそれを大きな声で宣伝すべきでしょう。
「これはクラッチはありませんが、ATではなくMTです」と
プログラム更新の連絡を受けてディーラーを再訪した時
「今はUp!だけは必ず試乗していただきます。そして先ず我々が先に運転してこの車の運転方法をお教えしてから試乗していただいています。でないとデメリットしか分かりませんので。車の運転方法を説明するなんて変なんですけどね(笑)」(全ディーラーがそうかは知りません)

Audi A1(後席が狭すぎて候補から脱落)を見に行った時に走行1,000km未満のUp!がありました。旦那さんが気に入って買ったは良いものの奥様とお嬢様が運転できずにA1の下取りで入ってきた、とのことでした。
カーセンサーの中古車サイトに低走行のUp!が沢山掲載されている事実をVWJは直視すべきでしょう。