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車高短で下がりすぎた結末が、思いきりOILパンヒット。

OILパンヒットからの、OILラインを完全にストレーナのパイプがOILパンと接吻

つまり、OILパンの底とパイプが密着して軌道をふさぐ

そのあと加速、コンコンコン　コンロッドが。。。。。。。。。。鳴ってる

はい終了となりました。

NISMOのコンロッドメタルが1週間来ず、動かすことができないまま。


　
この車高が



この結果



100円でDIY




日産さん　何か考えがあり（みんなまじめにノーマルで乗るだろうなーとか？）ストレーナのセンターパイプを下まで伸ばしてると思いますが、OILパンに近すぎます。

更にストレーナーの網が伸びてきてるパイプに吸い付いてそこに異物が吸い付いて、OILの軌道ふさがれる場合があります。もう少し　やんちゃな奴のことも　考えてほしかった。。。。

RS乗りの皆様OILパンヒットは命取りと心得下さいませ。上記の画像のようにパンとパイプラインのセップンの跡がくっきりと見えます。。。

で。。。対策はと、、、、

ストレーナの網を破って削って、パイプを2ｃｍカーーーーーット、100均茶こしをつける。

茶こしをベンツマークみたいにパイプ真ん中に向かって小高い山を作ってください。そうするとアイドリングで4ｋ超えました。。

しかーーーーし今度は、圧が上がりすぎてタービンのメタルからOIL漏れ。。。。。。。。

コンロッドメタルをNISMOに変えました。コンロッドメタルを変えるときはトルクに要注意1番2番と順番に変えていってください。私はクランクがスムーズに回る範囲（プラグ外す）4.5ｋで調整しました。










でモクモクの正体は、OILプレッシャーの上がりすぎ？かなと判断しましたが、この前変えた10W/30をとりあえずOILのチョイスミスだと思いバルボリン10W/40に交換。まーまー止まってます。これでモクモクが続くなら。タービンインレットOILラインをオリフィスで絞らなきゃなりませんね。0.6ｍｍ～1.2ｍ

オリフィスと言っても、タービンに付いてるバンジョウボルトで調整しようと思ってます。

今日はブローバイガスラインの点検、なんでかと言えばブローバイガスの出口が詰まりエンジン内の圧が上がり、タービンのOILアウトレットラインの起動がふさがってるんじゃないかと思い、チェックしました。ついでにクランクフロントのシールの交換（これは大事フロントシール交換でブローバイガスのガス漏れがフロントシールと判明。。何処からか何となく空ぶかしすると何となくガスがエンジン下あたりから煙が出てきてましたが見事に止まりました）あーーーねと思い、ヘッドガスケットパッキンを見直し液体パッキンで強化しました。









コメリで４００円くらいで買った工業用の8ｍｍ厚のデカいワッシャーを使い仮に簡単にエンジンを2ｃｍ近く上げました　真ん中にボルト穴があり、そこにめがけてCみたいにサンダーでカット。そのあとエンジンマウントのねじを緩めて、エンジンをジャッアップ。隙間からワッシャーを滑り込ませて突起をCのラインに合わせれば。なんと2ｃｍもエンジンが上がりました。上がりすぎたせいか、マフラーがボディに若干、干渉、タワーバーギリギリ。若干の調整が出来て1.5ｍｍに合わせて何とかセーフですね。

改造費８００円