スタビ交換とブレーキキャリパー交換

僕のＣ５は社外ショックは付いているけど
アーム、スプリングなんかはノーマルのままで車高を下げたら
柔かい分底突きするんで色々探して見たところ・・・







ショックを短いものにする
コイルオーバーに変更する
リーフスプリング強化する
スタビライザーを強化する
ビレットナックルに交換する

方法は色々あるんだけど

リーフ強化
ハイパコか純正ハイグレードタイプだけで選択肢が少ない
思ったより固くない
ハイパコはリーフの反りが少ないから伸び側のストロークを減らせるけどショートショック交換しないとフロントは遊びが出来てしまうので却下

コイルオーバーやショートショックは現在のショックがヘタってきたらって事で
採寸程度で延期

ビレットナックルは国産車のＳＳキットみたいな感じでアームやショックのストロークそのままで車高が下げられるけど円高考えても30万位で高すぎ

スタビは純正から社外までいろんな太さがあって国内に在庫有りの物もある

って事でＧＭのＴ１スタビっていうのに交換することにしました

純正と比べてみると全然太さが違います


フロントは３７ｍｍ


リアは２７ｍｍ


ブッシュもゴムからウレタンへ変更


ボロボロのスタビリンクもピロタイプに交換



装着後

走ってみると明らかにロールが減ってストレートでも固さが分かる位でした
それでもフロントのバタつきが気になったのでショックの減衰を上げたらいい感じになったので暫くこのままで走ってみてショートショックかコイルオーバーにするか考えてみようと思います




純正のブレーキもパッドが大きい分それなりに効くんですが片押しでローターも痩せているしビックキャリパーの効果をシーマで経験しているだけあって物足りないんで強化しました

８ＰＯＴ３７０ｍｍ、６ＰＯＴ３５６ｍｍはホイール選びに困るし６ＰＯＴ３５５ｍｍ、４ＰＯＴ３４０ｍｍで現行コルベットのＺ０６ビックキャリパーが安かったんでそちらにしました

フロント19インチの１ピースノーマルリムだとギリギリです


リア20インチだと結構隙間がありました

交換後ちょっと走ってみたら絶対制動力は格段に上がっているけどマイルドな効きかたでいい感じです