S.A.D.A.のブログ一覧

今日は休みになったんで
朝からトランクに散乱してた工具を整理しました

いままではツールボックスが一つとプラケース一つだけで

全部詰め込めてたんで取り出しにくいしとにかく
重い

今回安いツールボックスを買い足したんで引き出しごとに種類分けして納めました



トップ


一段目


二段目


トップ


一段目


二段目


三段目



トランク内はツールボックス２個とスペアタイヤ、ジャッキ２個、スロープが詰まってるんで出先のトラブルにも大抵対応出来ます

シーマはドラシャ積んでないけどウィッシュの時は常にドラシャ積んでました

ま、トラブルが無いのが一番なんだけど
バースト、フェンダーもげ、アーム折れ・・・
いろいろ経験してると心配なんで常に工具満載です

おかげで走る整備車って呼ばれたりしましたが…

右から
Ｔ-ディメンド　
４０Ｋ

ガチガチで殆どストロークしない分リムツラギリギリのセッティングでも
走れるから車高短にはベストだけど乗り心地は無視といった感じ
減衰調整である程度はマシになるけど根本的に固すぎ・・・


クラフト　　　　　
２４Ｋ

レートも下げて走りやすくなったけど初期が若干柔らかいけど
そこそこ踏ん張ってくれて乗りやすいし低価格がイイ
減衰調整でいろいろ試したけど僕的にはもうちょっと初期が
堅い方が良かったかな


シルク　　　　　
２０Ｋ

一般的な直巻バネでクラフトより初期は堅いけど
なんか２０Ｋの割に踏ん張りが無くて落ち着かない感じ


スイフト　　　　　
１８Ｋ

初期が柔らかすぎて街乗りではいいんだけど
大きめの段差や高速では安定しなくていつまでも跳ねて
減衰上げたら急にレートが変わるとこがあってイマイチ


ハイパコ　　　　
１８Ｋ

レート下げても初期からレート変わらない分フワフワ感がなくて
１～２ランク堅いバネを付けてる感じで街乗り、高速ともに
減衰変えたら変えた分だけ乗り味もハッキリ違いが出て
謳い文句通りのバネって感じ


僕的にはそれぞれレートの違いはあるけど
快適に走るなら
Ｔ-ディメ＜スイフト＜シルク＜クラフト＜ハイパコ

車高短なら
スイフト＜クラフト＜シルク＜ハイパコ＜Ｔ-ディメ

そんな感じでした

８ＰＯＴキャリパー装着してからスペアホイールが装着出来るか不安だったんで
持ってるホイール全て装着してみました


①　１８インチ　ＷＯＲＫ　ヴァリアンツァ　Ｗ４Ｓ　Ｏディスク（ディープリム）
②　１８インチ　スーパースター　レオンハルト　オルデン　ローディスク
③　１８インチ　スーパースター　レオンハルト　オルデン　スタンダードディスク
④　１９インチ　ＷＯＲＫ　シュバート　ＳＣ５　Ｏディスク（ディープリム）


フロント８ＰＯＴ３５６ローター
①　装着不可→５㎜スペーサーでＯＫクリア４㎜
②　装着不可→５㎜スペーサーでギリギリクリア１㎜
③　装着可能
④　装着不可→５㎜スペーサーでＯＫクリア３㎜

リア４ＰＯＴ３５６ローター
①　装着可能
②　装着可能
③　装着可能
④　装着可能

ちなみに①のＷ４Ｓに５㎜スペーサーの画像です



結構いけるもんですね
WORKならリバースリムでＡディスクならほぼ装着可能で
わざわざビックキャリパー対応でなくてもいいみたいなんでこれから
ホイール選びが楽になりました

昨日取り付けだけしたブレーキのエア抜きついでにフルード全交換をしてならし運転してきました

まず一言

めっちゃイイ


330ローター前後ブレンボ流用と比べても格段によく止まります

ゆっくり踏んでも止まるし
高速域からでもよく効きます
ABSフル作動状態も試したけどイイ感じ(^O^)

欲を言えばもう少しリア効きにしたいですが・・・

今日は待ちに待ったブレーキが午後に届く予定です

ここ最近バネを余ってたスイフト２０Ｋに変えて減衰弄りながら走ってました

とりあえず最強からスタート

ゴツゴツハネまくり乗れたもんじゃない

リアだけ減衰2段戻し

4段戻し・・・

6段戻し・・・

ゴツゴツがボヨンボヨンと変化していったけど段差が続くと最悪

フロントも順番に調整しても安定してくれず

これじゃよっぽど４０Ｋのバネの方が良かったかも

初期が柔らかいバネだと全然ダメみたいなんでパコパコに変えるか
ショックの特性を変えないとこれから付けるブレーキも使い切れなさそうです


ま、これから考えるとしてブレーキすぐつけられるように準備しておこっと