タカタ練習走行３回目 「暗中模索」

先日木曜がウェットで走れなかったので、多いのは覚悟して土曜のタカタに参戦しました！(´ ・∀・`)ﾉ


今回が練習用フェデラルでの３回目の走行だったのですが、落ちてきている練習用タイヤのグリップが、新品に対して何秒くらい劣っているのか全く見当つかない為、悶々とした気持ちで数字を確認しながら周回してました・・・が！



今年はなんといってもロガーという武器があります！(ΦωΦ)

今日の走りから何がわかるのでしょう！？
帰ってさっそくロガーデータとにらめっこしてみました。



いまいち上の折れ線グラフから情報を読み取るのは苦手なので、タカタを５分割にセクター分けして、仮想ベストというものを作ってみました。




セクター１が、スタート地点から３コーナーのブレーキングポイントまで。
セクター２が、３コーナーのブレーキングから４コーナー(Ｓ字一個目)のブレーキングまで。
セクター３が、４コーナー(Ｓ字一個目)のブレーキングから新コース入口まで。
セクター４が、新コース入口からシケインのブレーキングポイントまで。

です。



継ぎはぎの仮想ベストはスピードの「のり方」うんぬんが違ってくるので現実的には幾分ズレがあるとは思いますが、これを無視して考えれば、今日の走行データだけでも「６２″９０４」というベストタイムになりました。

極端に言えば、運転でコンマ７秒もロスしているということか・・・ ヽ(´Д`；)


伸びしろを喜ぶべきか、腕の不安定さを嘆くべきか、微妙な心境です (ﾉ∀｀)




しかし、その内訳を見てみると、小さいコーナーにあたるセクター１(１～２コーナー)と、セクター３(Ｓ字)では、朝一のタイヤのグリップが最も高いタイミングで区間ベストを出していて、３コーナーとすり鉢は、運転に慣れてきた午前の走行終了間際に区間ベストが出ていました。

午後に差しかかる頃の精度が高い走りが朝イチから出せていれば、仮想ベストももっと縮まっていたでしょうね・・・



つまりざっくり言えば、「今日の練習でだいぶコツが掴めて来た。もっと運転のミスを無くしておいて、グリップが良くなった時のタイムに期待！」といったところでしょうか(`・ω・´)



どちらにしろ、仕様に大きな変更が無い僕には昨シーズンと比べてタイムを落とす(大きな)要素は無いはずです。
本番時の高グリップ、高車速時にドンピシャハマることを信じてひたすら３速を練習するのみ、ですね(・ω・)




オチのない今日のベストラップの動画です。３速使用の走りも板についてきた・・・かな？
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あと、お昼には観戦に来られていたオスマンさん方々に、お好み焼き買って来ていただきました(´ ・∀・`)ﾉありがとうございます！

思いもよらぬ美味しいお昼ご飯にもありつけて、充実した１日でした。