スタンスとは→自分のスタンス再考

STANCENATIONお台場参戦から３週間が経ちました。

あの会場で見た強烈なスタンス系マシン達のイメージがずっと目に焼き付いていて、いろいろと考えさせられる３週間でした(・ω・)


キャンバー、ローダウン、ヘラフラ、カスタムのセンス…


「カッコ良い。」

どのスタンスマシンも文句なしにカッコ良かったです。


じゃあ、自分のビートは会場に訪れた人達にはどう見えたろう？？

会場の車両の中ではキャンバー角は20～30度は当たり前、
車高も接地しているものや、スレスレなのは当たり前、

そんな中ではあまりに僕のビートは「普通」に見えたんじゃないかな…ビートとしては間違いなく攻めてるけども、ノーマルのビートをそこまで覚えてない人達からすれば、「普通」そう見えたと思います(´-ω-`)


キャンバーに限って言えば、僕のビートはおおよそ前後４度。
これはサーキットなどで全開で攻めるのと、街乗り、見た目の上で自分の中でベストなセッティングであると同時に、これ以上のキャンバーは走る上ではマイナス方向に行ってしまうのです。

スタンス系の本格的な車両達は、アームから溶接して作り直したり、アッパーマウントの部分を切り取り→位置を動かして溶接することなどの手法によってあのキャンバーを実現しています。

低車高についても様々な仕上げ方があり、ホイールハウス自体を切り取って位置を上げることでシャコタンを可能にしたり、エンジンやミッション・ガソリンタンクやサブフレームの位置をワンオフ加工で上に上げてやることで地上スレスレの車高を実現したりしています。

凄まじい手間と時間、あるいはコストをかけているはずですが、これらは全て「シャコタン」「芸術的な足まわり」の為に施工されているものです。
その情熱と探求心、どのジャンルにも凄いレベルってありますが、この「スタンス系」も本当に凄い。そしてそのこだわりのだけあって、やはりカッコ良いのです(●ﾟÅﾟ●)


僕も少なからず影響を受けました。


どうすればもっとキャンバーつけれるかな…とか、
下げた時のキャンバーの動き方をどうにか補正してやれば…とか、

しかし、やはり車は物体である以上、何をするにも物理的限界があります(;´-ω-`)


「走りを犠牲にする」

どうやっても、これ以上の領域はそこに突入してしまうという現実。

先述のスタンス系の大幅な加工が施されたマシンの多くはスポーツ走行どころか、中には街乗りさえも犠牲にしている車両もいます。

ドレスアップイベントの時にしか動かさない、乗らない、そんな車両まで居ます。
スタンスネイションの会場でも、搬入が終わってから車高調のセッティングを下げる車両、ホイールをイベント用に替える車両、そういうシーンを目の当たりにして、スタンスに対する情熱を感じました。

犠牲を払って飛び抜けたカッコ良さを手に入れているのです。



僕は走りを犠牲に出来るのか？するのか？

考え抜いた結果、


答えは「NO」でした。


車高だけは例外として、僕のキャンバーも、NOSの搭載も、経緯はいろいろあったにせよ常に「速く走る」「タイムが出せる」「走りが楽しめる」という目的をブラすことなく弄ってきたつもりであり、その結果です。

やはりその先は踏み込めませんでした。

車のカッコ良さについての感じ方は、本当に人それぞれだと思います。

スタンスネイションの会場に訪れた一般観覧者の人達は、展示してある車両のどれがこのまま走れるのか、判断ついたでしょうか。
そんなことを考え始めると、自分の車に対する「カッコ良さ」の定義について、頭がグルグル。

「定義」なんてことを考えちゃうから、あの会場の車両達の領域に行けないんでしょうね（；^ω^）




でも、これからも自分なりに「カッコ良さ」については悩み続けるんだと思います(ﾉ∀｀)




さっそくですが、スタンスネイションから帰って、リアのホイールを「7.5j」から「8j」に買い換えました！


フェンダーも余裕無いし…



内側のアームとのクリアランスも、１mmあるか無いか…という限界っぷりです(ﾉ∀｀;)






たかが0.5jを詰める為に、同じ銘柄、同じインチの新品を奢ってしまいました。


でも、こうやってほんの数ミリを妥協しない人達が集まったのが、STANCENATIONっていう舞台なんですよね。

そこに同席できたことを、本当に誇りに思います。








あ、ちなみに今日は、雑誌の取材撮影でした（*°∀°*）




何の雑誌かは……発売されたら書きますね( ´艸｀)