羅漢の白８のブログ一覧

広島・悪影響されちまう会？にてヒントを得たフロントビューの進化構想。

サクッと完成です！(´ ・∀・`)ﾉ


フロントもモチモチに！！これならリアビューの完成度に対して負けてません！ヾ(・∀・)ﾉ

そして視覚効果的に、更に低く見えるようになりました！


↑これが構想段階で作成した比較イメージ画像です。

イメージ通りの仕上がりですね！(・∀・)



ナンバーの位置ですが、結局漢の直付けはやめて位置も下にズラしました。

nanoさんからのアドバイスにあったナンバーの高さを導入し、totoさんのバンパーを参考にしたうえで、魔夢さんのナンバーの取り付け方法を手本にした…といった感じでしょうか(`・ω・´)


僕はビート純正バンパーのデザインがものすごく好きなので、その良さを殺さない今回のモディファイは大満足しています(・∀・)




車のデザインは実車化するまでに、ナンバーやエンブレムの装着、実用的な車高、タイヤハウスのクリアランスの問題など、市販するにあたりデザイナーの描いた理想から大きく逸れていってしまうものですが、今回の「ナンバー取り付け位置のスムージング」は、本来のデザインに回帰する方向のカスタムなのでそりゃあカッコ良くなるわけですね(・∀・)



さあ！今度こそもうやることないぞ！！

…っていつも思うのですけどね～(ﾉ∀｀)

↓このイメージ画像のバンパーを実現する過程で、ナンバーを移動しました。



よせばいいのに漢のバンパー直付け(ﾉ∀｀;)



ステー作ったりして位置をいろいろ検討してみたんですけどね…

これが一番しっくり来てしまったというやつで(´∀｀;)




直付けナンバーなんてRX-7(FC3S)に乗ってたとき以来だなぁ～

若い頃を思い出せて、良いわ～(●ﾟÅﾟ●)

ここに掲載されている動画は…


↑この車高のビートのフェンダーに取り付けたカメラが捉えた足の動きとフェンダークリアランスです。


その時シャコタンのフェンダーに何が起きているのか！？( ´ﾟÅﾟ`)


※カメラが危険な突起物にならないよう小型カメラをボディーから突出しない取り付け方法にて撮影しています。(魚眼レンズのため実際よりボディーから離れた位置から撮影しているように見えます)


フロントフェンダー



リアフェンダー



装着している車高調はファイナルコネクションのstealth miniです(・ω・)

■スペック・・・
減衰力 ・・・ F： 25段調整、 R： 25段調整
バネレート ・・・ F： 5.0ｋ、 R： 6.0ｋ
アッパーマウント ・・・ F： ピロボール 、 R： ピロ ボール
ショック形状 ・・・ F： 倒立式 、 R： 倒立式
キャンバー調整 ・・・ F： ○ 、 R： ○


ビートの足はストラットということもあり、ショックの剛性を重視した倒立式の車高調を選んでいます。

フルタップの全長調整式なのでこの車高でも車高調のストローク量は最大の状態です。

減衰は、乗り心地重視の最弱設定にしています。


きっちり寸法出ししたシャコタンで、快適な街乗りからスポーツ走行までこなしますよ～(・∀・)



まぁ……参考までに…（；^ω^）

誰もこんなの参考にしないだろうけど(ﾉ∀｀)

ホイール、もどしちゃいました！(´▽｀)ﾃﾍ

やはり今回装着してみたイタリア製のホイールの、スポークのはみ出し具合がイメージにそぐいませんでした↓


この角度以外からはカッコ良く見えるのだけど…残念だなぁ(´･ω･`)


で、

元通りのお気に入りホイール、カンピオナートに戻したわけですが、オフ会にはリアタイヤにLe Mansを履いて行ったんですよね。

これがなかなか良い引っ張り具合でカッコ良かったのですが、もちろんスポーツ走行の性能には期待できません。

そこでいよいよ迫ってきたサーキットアタックのシーズンインに備えて本命タイヤのATR-K sportをリアにも装着！(`・ω・´)


しかし先日の日記にも記したように、ATR-K sportは太い！

同じ165/50R15というサイズのタイヤなのにこんなにもショルダーの印象が変わります。


あと、シャコタンに直接影響するのが「タイヤ外径」



外径でほぼ10mmも違います。(両方減ったタイヤの比較で)


つまり、タイヤの銘柄変更だけで車高(今回はリア)が5mmも上がってしまうのです。

この5mm上がっただけで、リアビューの印象がものすごく変わります。モチモチ感大幅ダウンです。
モチモチは絶妙なトータルバランスのもと成立しているのです(・ω・)


対策として、リアを更に約6mmダウン


クリアランスと高さはこんな感じです(`・ω・´)


Le Mans装着時よりも隙間は少なくなりましたが、タイヤの引っ張りがおとなしめなのでカッコ良さは落ちちゃったかな…？この辺は好みによるところかと。

しかし車高の前後バランスが取れたので、モチモチ感は復活！

画像ではモチモチ感半減ですが。



そして、

僕の中では不採用に終わったイタリア製ホイールTOORA ZEUSSですが、装着画像の比較をしてみました。




先日の日記では一見ZEUSSが大きく見えたと思いますが、カンピオナートの「大きく見える感」は僕としては見ての通り太鼓判です！ヾ(・∀・)ﾉ

僕のビートをカッコ良く見せている要素にはやはり「スポーティーさ」が少なからずあると思うので、カンピオナートのスポーティーな雰囲気と、レーシングストライプに合った明るいシルバーカラーがマッチしているのかな？と今回のホイール試し履きを通じて思いました。



僕のシャコタン学としては、

速さを連想させるからこそ低いとカッコイイ…であり、キャンバーがカッコイイ、だと思うんですよね～(・ω・)


まぁ実際に速さを求めるならビートの場合、落としすぎは良くないですが。


僕はシャコタンのままでサーキットも走るので、

シリーズ、「シャコタンで速く走る」の連載でもしようかな？(´∀｀ )