なおしのブログ一覧

今年の開幕戦は３月１４日。
富士チャンピオンレースの参加申込は例年締切りが１ヶ月前。申込開始はその一週間前。
となると、通常であれば参加申込は２月７日～２月１４日となるはずですが・・・。
明日はもう２月１日。

未だ２０１０年の大会規則が発表されませんが・・・。

すっかりデーターロガーにハマってしまっているのですが、昨日も「データーを取るために？」走ってきました(笑)。
これでデーターが取れた走行日が４日間分となりましたので、ちょっと検証。

０９年１２月２３日は気温５度、最高速が１９１ｋｍ/ｈでタイムが２分１１秒７
１０年０１月１１日は気温５度、最高速が１８６ｋｍ/ｈでタイムが２分１２秒１
－－－－－－ここでミッション乗せ変え+クラッチ交換）－－－－－－
１０年０１月２３日は気温４度、最高速が１８９ｋｍ/ｈでタイムが２分１０秒８
１０年０１年３０日は気温７度、最高速が１８７ｋｍ/ｈでタイムが２分１１秒６

うーむ。

やっぱりSUGOを走るとタイムアップするというジンクス（？）は、間違いなさそうなので(笑)、レースシーズン開幕前にもうちょっと、タイムをあげるため行って来ようかな。

今回は豪華に４日間も設定されてますね。
一応気温が心配なので２０日（土）を候補１と設定しておき、だめだったら２７日（土）にしようかな。日曜日だと、次の日の仕事に差し支えるので・・・。

一緒に走られる方、いらっしゃいましたら、コメントでもメッセージでもお寄せください。

クラッチとミッションを交換しての練習走行。
さてメタルクラッチの恩恵はどうだったか・・・。

さあ、パンパン♪シフト操作ができるぞー！って意気込んでコースイン。
・・・・

あれ？
ミッションが鳴く・・・・

「確かにクイックなシフト操作に対応しているけど、万能ではない」

という感じでした。
２速→３速と４速→５速は、これまでほどではないけど、やはりある程度は丁寧にやらないと、ミッションは鳴きます。
３速→４速はかなりクイックにいけます。

今回装着したミッションはN1ロードスターで使っていたミッションで一度オーバーホールして１年間使ったもの。
そこそこ程度はいいはずですが、４速→５速はもうちょっと許容範囲があるかと期待していただけに、やや残念。
まあ、でもミッションの構造やギア比を考えれば当然。
ちなみに、N1ロードスターもパーツ取りして取ってあったクラッチをみてみたら、メタルクラッチを使っていました。
N1ロードスターをドライブしてたくらいの感じでのシフト操作が限界なんだな。過度な期待をしすぎてたってことで(汗）。


とはいえ、データーロガーを見ると、３速→４速はもちろん、４速→５速のシフトアップも綺麗な曲線を描き、シフトアップのロスは格段に減りました。

コースコンディション的に最高速が１２月の練習より５ｋｍくらい遅かったのに、タイムはアップ。
ついに１０秒台突入です。

エアコンが付いていようとも・・・
ダンロップZ1スタースペックであろうとも・・・
純正のエアロしかついていなくても・・・
重量が規定よりも１０ｋｇ近く重くても・・・

それでも、１０秒台とか出ちゃうんですねえ。
絶対出ないと思ってたけど、出るんだあ。
こいつは、幸先いいぞーって感じで上機嫌(^o^)／

しかし午後の走行枠では、軽く１秒落ちやがるし、なんだか集中力がもたないし、シフト操作が荒くはなるし・・・で散々。
空いていて走りやすかったのにっ！

ま、１２月の練習が１１秒台後半だったので、少なくとも数字上だけでも１秒は短縮。
１２月に比べタイヤがもう限界というのと、最高速が遅いというところを加味すると、結構いい感じできているんじゃないかとニヤニヤしております。

今回の教訓は「いやはやデーターロガーって楽しい」ってことかな。
「LAP＋」はすばらしいです。
「LAP＋」の作者はこちら

今日はノートパソコンを持ち込んで、走行終了直後にチェックできるようにしてみた。
１２月の走行と比較してみたり、みんなにみてもらって、あーだこーだ議論したり、そういうの結構楽しい(^_^)v

今日一日一緒に遊んでくれた、おやぢなみなさんと、チームVスペシャルご一行様、ありがとうございました

今日AXIASPORTSの多大なるご協力のもと、ミッション乗せ換えとメタルクラッチの導入が完了しました。

メタルクラッチですが、街乗りを重視する我が車両のコンセプトからみて

全然あり

です。いまのところ。
ってか、むしろNA8C用の軽量フライホイール＋AUTOEXEの強化クラッチセットよりも、ジャダー音が静かだし、ペダルも軽いんじゃないかという感じ。
半クラッチも問題なく普通だし、「え？メタルクラッチってこういうものなの？」ってくらい違和感なく使えます。
帰り道、スーパーシフト（？）をしてみたら、これまで感じていた嫌な動力の残りがなくなり、スパッと切れて、シフトアップがしやすいです。シンクロの負担はほとんどない感じです。
ミッションも程度のよいものを使っているので、相乗効果かもしれませんが・・・。
薄型にしたのであとは渋滞などで熱がこもってしまうかもしれないという不安はありますが、いまのところ大丈夫です。
NA6とメタルクラッチは相性がいいんじゃないでしょうかね。

ちなみに降ろしたクラッチは５年間、レースは３シーズン使っていましたが、ほとんど新品じゃね？っていう状態だったそうです（AXIASPORTSメカニック談）。

その状態を見て「薄型クラッチでも大丈夫だと思うよ」とのこと。
あとは３年後位にクラッチを降ろしてみて、どうだったかっていうところを見たいな。

NA6CE、サーキット走行を主にしている方で、クラッチで迷われている方。
思い切ってメタルクラッチにしてみる価値、ありそうですよ。
あくまで自己責任で・・・

EXEDY　メタルクラッチセット　タイプR
フライホイールはNB6C純正（７．４ｋｇ）
足して１１．８ｋｇです。

ちなみに降ろしたクラッチセット
フライホイールはマルハ製の軽いやつ（４．４ｋｇ）
AUTOEXEの強化クラッチセット
足して１０．０ｋｇでした。

車重１．８ｋｇ増・・・
フライホイールが重くなったのが痛い（汗）