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2016年03月31日 イイね!

75号車 スポンサーステッカーの位置を変更

75号車 スポンサーステッカーの位置を変更昨日のスポンサーステッカー貼り付けで、どうも「AXIA SPORTS」のステッカーの位置がいまいちだなあって思ったので、張り替えてみました。

パーティレース車両は純正仕様なので、街乗りもメインで使います。

ノーマル仕様でエアコンも効くし乗り心地も良いので、うちの息子ちゃん(最近は2歳の娘も)は、このNCでドライブするのが大好きです。これで近所をウロウロします。

近所の手前、できるだけ「ド派手」にせず、かつサーキットでもちゃんと「レース車両」であることをアピールしたいわけで、この矛盾したニーズをどう、デザイン化するのが悩みの種です。

パーティレースの車両は、みなさまとてもお洒落にデザインされているので、悩みますねー。
なんかこういうの久しぶりに楽しい(^^)/
N1やNゼロの時は、こういった作業はさっさと仕上げてしまいたかったのですが、パーティレースは、なぜか楽しい。


今年から変更になった大会スポンサーのステッカーですが、リアバンパーの「POTENZA」が大きくなっています。
これ、もしかすると後ろのゼッケンを張り替えなくてはならないクルマも出てくるんじゃないかなあ。
うちは、この位置にしてみました。
Posted at 2016/03/31 13:20:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2016年03月30日 イイね!

パーティレース ゼッケンは75です。

パーティレース ゼッケンは75です。いよいよ5月5日のレースの参加申し込みが始まりました。
NCパーティレースのデビューを前にして、ゼッケンとスポンサーステッカーの貼り付けを行いました。
元々、購入前は31号車でしたが、チームメイトがかつて参戦していたときにもらっていたゼッケン75があったので、そちらにすることにしました。
ロゴが「MAZDA」仕様で、珍しいです。
75号車、どうぞよろしくお願いします。
Posted at 2016/03/30 14:43:52 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2016年03月25日 イイね!

RE71Rの減りの早さについてポジティブに考えてみた

RE71RでNCECのノーマルを筑波にて走らせると、左タイヤは120周、右タイヤは200周で終了することがわかりました。

終了とみなすレベルは剥離しちゃうとか、半分から左だけスリックタイヤみたいになって、帰り道雨が降らないことを願うレベルの状態です。

ちなみに富士にてNゼロをクムホV700で走らせると、160周(10枠)くらいで、スリックタイヤみたいになります。

筑波は1周2km、富士は1周4.5kmなので周回数で単純に比較はできませんが、富士も4.5kmのうち1.5kmがストレートと考えると、V700だって、RE71Rだって、減りに関してはそんなに大差ないじゃんって気がする。

決定的な違いは、行き帰りの街乗りタイヤを別に用意して、スリックタイヤみたいになっても使う人たちと、これじゃあスポーツ走行で遊べないよーって嘆く人たちの差。

比べることになんの意味もありませんが、私はサーキット用とは別に街乗りタイヤを用意してまでやるのはもうめんどくさいなあ。

いずれにせよ、どっちのレースも、レースのタイヤを準備するのに、タイヤ溝を少なくすることを考える必要がないのは、楽ちん。


結局、メーカが溝を深くしたって、レースでは浅い方がいい!ってなるんだから、これはこれでいいってことにしよう。
つまり、この二つのタイヤは「市販ラジアル」といいつつ、レースをやる人たちのことをよく考えて作られている・・・ってことで。
Posted at 2016/03/25 20:00:32 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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