費用対効果は有る？

ニスモを購入して６ヶ月が過ぎた・・当初は初回車検までノーマルで乗ろう！って思っていたが・・結局弄ってみたい病が発生し、少しずつカスタムを楽しんでいる。

これからチョット大作業をする決断をしたのだが・・　改めてR35ニスモは買いなのだろうか・・？って・・ふと思う。

前に乗っていた１号機のR３５を降りてから５年経過していたので改めて現R３５の進化ぶりを比較が出来なかった・・（単に忘れてしまっただけ・・）

この前、お店で０８モデルのチューニング車をお借りする機会があって乗って直ぐに驚いた事が有った。車が重い！！　駐車場での切り替えしの時点で重いのが分かる！走り出しでは２０００クラスの車と１０００クラスの軽快さの違いみたいで誰でも分かると思う・・そういえばR35ニスモの購入を考えていた時、YouTubeでの五味やすたか氏の試乗記でニスモは軽い！を連発していた意味がよく理解できた。




とにかくニスモは軽くしかも加速感もひらひら～みたいな気がする。たしか標準車と重量差は４０キロ位だったと思うがド素人の体感でも１００キロ位差があるように感じた・・この感覚は同時に２台を乗り比べて初めて分かった。２０２０年のニスモは更にこの感覚が大きいと思う・・　重量だけでは無いようだがニスモのカタログスペックでは語られていない仕様の違いが有るのか？分からないが不思議な感覚なのは間違いない。

デザイン的にはもう１３年前なので現代のスーパースポーツ車と比較すると古臭く武骨な感じはするけどGTRは全ての車種に味があって呆れたころにまたカッコよく見えてくるんだよなぁ・・　ここが凄いところでもあり楽しいところでもあるし。

ECUの交換と第一触媒ストレート＆マインズキャタでの組み合わせで３速辺りからのふけ上がりが実に気持ちがいい・・MT・Rモードでのバルブ全開との組み合わせは今の時代に有った快音で一人でドライブするには丁度いいかも！バルブを閉じれば静かでECUとの連動で非常に良くできていると思う。７００馬力を目指すのであれば即リヤマフラーも交換だが、現状では低速トルクもありECUで吸気量・アクセルの踏み込み量など走行中常にバルブの開閉が自動コントロールされているので気に入っている。なぜ日産はこの技術をアピールをしないのかな・・単純なバルブを開け閉めじゃないのにね・・

とにかく色々考えながら休日に少しドライブするだけでも楽しいし日常のストレスから解放される・・（正直ゴルフよりこっちの方が自分には合っているし・・

保証も無くなった事だし割り切って弄って行こうと考えている最中・・まずは初回車検まではこの仕様で楽しもうと思っている。

明日は夜のお仲間と朝連のする事に。。ニスモの昼間の動画を撮ってもらうのが楽しみ！　夜しか会わない人間関係って・・しかもおっさんで（笑）　楽しみだなぁ・・

気分が良いので今日はホイルの相談をしに行こう・・！

でも・・心配がある。　昨年から不景気感が漂い・・GDPもマイナス！今年はより不景気になるかもしれない。少しだけ背伸びした人生、生き抜くために頑張らなければ！！