you-TR35のブログ一覧

日中は蒸し暑かった。。

けど土曜日！

しかも一人！！

勿論出かける！

何処に？？

トルクレンチで増し締。

空気圧確認。

Ｒ３２・Ｔ５１７・１０㎝ツインさんが走りに来るみたいなので東関東自動車道から湾岸～海ホタルＰまでロングコースを走りに行ってきます。

スタビを最強のままなので高速コーナーでの曲がり具合と車の安定性を確認したいので。

しかし雨と気温が心配です。

見かけてもピタ付・パッシング・本気走り・は出来ないのでソットしておいて下さいね。

前回、フロント・スタビを最強にして良い感じだったので今日はリヤ側も！！

と・・

思ったがまずは走ってからにしようと思い・・筑波山・パープルラインに上りました。

思えばパープルはＲ３４・Ｔ５１７ツインの時以来・・

ビックシングルにしてからは走らなかったので・・

何年ぶり？？

まァ・・　この車で峠を攻める（私ではただ走る）は大丈夫か？？

大きな大きな不安を抱えながら上がりました。

湾岸も緊張しますが峠はこの車ヤバいです・・

トルクがあるので有る意味アクセルワークは楽ですが何せ低回転からくる湧きだすトルクとアッと言う間の回転上昇の速さで足回りを冷静に分析何か出来ません。。

途中・・・ランエボに貼りつかれ無理な速度域からのコ－ナ－直前のフルブレーキで初めて四輪のディスクから白煙が上がりました・・（止まらない恐怖）

ＡＢＳ介入のタイミング・純正パットの制動力には少し疑問が残りました。。

車重的には軽いので振り回せますがやっぱりバネが柔らかいのと減衰力の関係でストロークが不足している感じです。

湾岸走行の時、他の車の方からベタで凄くカッコガ良いよ！　車高はこのままで良いんじゃない！と言われたけど、どうしてもＲとの比較が頭から離れないので一体感を出すのには今のところＮＧかな・・と思っています。

しかしＺ０６は技量のごまかしが効かない硬派な車です。

Ｒ３３～Ｒ３４は勝手に四輪に駆動配分・ブレーキバランス・ＲデフもＣＰＵ制御。　馬力も６００位なら確実にトランクションに変換して路面に伝えます。なんとも言えない安心感がドライバ－に伝わり俺でも行けそう！！なんて思いながら走れました。

多分、Ｒ３５は更にその上を行くのでしょう。誰でも速くも良いですが・・誰でも速いのが当たり前の車になってしまったような気がします？

ＲからＺ０６に乗り換えると驚く事が多いです。さらに自分の運転技量がＲ・車に助けられていたのも分かります。

前にＧＴＲなら誰でも速いでしょ！と言っていた方がいましたが有る意味当たっていますね。。

勿論てっぺんをとるのはどの車でも難しいでしょうけど日本の電子デバイスは凄いですよ・・

本当に今日は手に汗をかいてしまいました。

パープルを４ラップして帰りましたが凄く怖かった！！

でも湾岸では分からない部分もあったので良かったです。

Ｚ０６。

飛ばすには乗り手の技量が問われます。

今日ので少し・・自信が無くなってきたな・・（大汗

地元のお祭りも終わり・・

先ほどからスタビ（フロント側のみ）を最強にしてみました・・

リヤ側も調整出来ますがまずはフロントのみで様子をみてみます。

その他にも足は・・

車高

バネレート

減衰力

ボディ剛性とのバランス

走るフィールド

運転手の好み。

その他もろもろ・・

Ｒの時のように町乗りから異次元の世界まで安心して踏める足にしたい！！

現状で直ぐに調整出来るのがスタビ（ロール剛性の強弱）&車高なのでまず費用対効果で調整スタビをフロント側のみ調整してみた。。



















リヤ側はお預け！！


チョット・・試走したけど・・

良い感じ！！

Ｒの時は調整式のスタビでは無かったので・・

強弱を変えて直ぐに車に乗ると変わったのが分かるもんですね！！

レースでも車内調整式のコントローラーが有るけど・・

かなり車の性格が変わります。

チョイ乗りなので絶対的なスピード域ではないけどフロント側のみで暫く様子を見てみます。

足が決まった車は乗るのが楽しくなりますからね。。

今日からお仕事です。

さて少し悪ふざけのブログ（写真）で本当に心配をおかけしました。

すいません。。

今、湾岸線本線の某場所が震災の影響で踏めないため違う所に行きましたがＳＡの入口付近で覆面２台を発見。

某ＳＡで車高の低さから２～３Ｆに上がれず１Ｆに停車しました。お約束の交通警察（日テレ）の取材だったらしく１Ｆに止めた自分たちの車がタ－ゲットになり近ずいて来てのお話でした。

他の方々は常連でさんなのでＮＧ。

自分は少しだけ確認をしてさようなら・・しました。

ＮＯを控えていましたが気にしません。あの付近はビデオやらで監視撮影が横行しているので・・

さてＺ０６の走りは・・

流す予定でしたがご一緒している面々が毎週走っている方々なのでそんな訳にもいかず・・

ロングコ－スで始まり道中・●●備のＲ二台と遊んでもらいました。

以前、Ｒで走りまわっている時、アメ車で速そうな車がいれば正直少しなめて掛かったと思います。

今回は逆の立場でしたが・・

体の慣らしのつもりが・・

楽しく走らせてもらいました。

６００クラスの国産チューンド車なら十分に走れます。Ｒの場合、回転とブーストを維持する事が前提ですがこの０６はどの回転からも即加速体制が作れます。

あのＲも後ろに付かれた際にフル加速（多分ね。）をしていましたが正直こちらは余裕でした。

途中、道を譲って頂き相手のＲの方々もコルベットと認識出来たと思います！

写真には写っていませんがＲ２台・８０と３台いましたが８０はフルチュ－ンなのとオ－ナ－さんが毎週走っている強者なのでイロイロと走っている０６をチエックしてもらいました。

車が即加速体制を作れる事は８０さんから見ても分かるみたいです。

車も激しく左右に振ってみたり有る程度ギャップのあるコーナーもＲにつられ侵入してみましたが足は追従しています。この点ではドライバーにも安心感がありますがやはりレートアップ（２～３キロ）と伸び側・減衰力を引き上げたいですね。

あの速度域では車全体でのカッチリ感がないと気持ちの安心が買えません。

あくまでもＲとの比較になりますがＲ３４のセットアップされた車と比較するとまだ０６は緩い感じが有るので全開時間が長いとドライバーの気持ちの不安要素になってしまうと思っています。

車高も見た目と走りのバラスは良いと思いますが極端な湾岸線の走行はこの車高ですと足を固めていかないと腹を打ちます。

とにかく足と場合によってはボディ補強を行えばバッチリです。

エンジンは低速ではやはりハイカムの癖はあります。ここは慣れるてコツを掴むしかないでしょう。。

ただ全開にした時この季節でも速いですね・・６００オーバー・トルク７０～は伊達ではなく実際に走っても速く４０００回転～から上は素晴らしいですね！音も湾岸線でトンネルを何箇所か通過しますが自分が乗っていたＲや今まで他の方々の音と比較しても素晴らしくバッチリレブまで音も割れずに車速とリンクしています。他のマフラーは知りませんが一瞬の音はごまかしが効いても全開時間が長かったりレブ付近ではＮＧ製品もあるのでＷＳＥＴさんのマフラーは最高だと思います。

全開はナイショ。５速７１００回転

油温はＭＡＸ１１５℃

水温ＭＡＸ９４℃

上記はＲとの小競り合いの時です。（シフトアップ・ダウン・アクセルオン・オフの繰り返し）

最高速・全開中は全部安定していました。

まだ色々な事が分かりましたので後ほど・・

さあ仕事しなくちゃ。。

あらら・・

ん・・・

どうしよう・・汗