you-TR35のブログ一覧

ある方から・・Z０６の購入を考えているのだけど・・相談を受けた。元々の知り合いでは無かったがみんカラでメッセージを頂きました。

お話を聞くと・・Z06を弄りたいけどどの様にすれば無駄がなく失敗（ショップ選びも含め）意見を聞きたいとの事でした。

メールだと説明出来ないので直接連絡をとり私の感じ方とGTRとの比較を話しながら時期オーナーさんがどのような目的でどの様に走るのか？・・を雑談し合った。

当時、自分としてはどうしても走るZ06にしたかったので・・と言ってもZ06のノウハウは全く無し状態で個人売買のZ06や関東近隣の外車屋さんを回り車体は勿論、売る側の知識がどこまで有るかも探っていました（笑

そうこうしているうちにノーマルから弄るのは時間とコスト。それに見合った性能の見返りがあるかどうか不安があり全愛車のZ０６kaiに出会ったのです。



前のブログにも上げていますが・・当然何と比較し何を目指すかで車の評価は変わると思います。　相談したオーナーさんは目的がハッキリしていたのでアドバイス（私の知っている範囲）で話しました。どうも私の日記でZ06での走りは大丈夫なのかな？？になってしまったようで・・(^_^;)

決してそんな事ないんですよ！！

あくまでも個人の感じ方なので腕のある方が乗ればどんなステージでも速いのです。

現実、最近まで湾では有り得ない速さのノーマルZR1がいましたから。

R35は国産では今までにない完璧な車ですが個人的には気に入らない部分も有ります。要は一般ドライバーの個人的見解なのです。何度かブログでも上げていますがR35は車を単に操作して楽しむ意味では個人的にはつまらない車だと思います。

Z06kaiはやはり軽量ボディにNA７０００・ハイカムのレスポンス・しなやかな足と地を這うようなドライビングポデションなど・・電子仕掛けのR３５とは明らかに違うこの車を操る度胸が試される車だった・・外車で素晴らしい華がある車も多数あるが・・気軽に乗り回しチューニングも確立し有り得ない費用ではなく現実的なコストで維持が出来る大排気量・軽量・ハイパワー・ローアングルデザインの全てが揃うのがC6・Z06&ZR1だと今でも思っています。

全車のZ06kaiもECU内で電動Fの作動変更し・空力面の見直しを行ったのみで他は何も手を加えませんでした。

私がZ06kaiを購入したのが2年前。あれからECUも大いに進化して今まで解析や弄っていなかった領域のテストも国内で進んでいるようです。やはり日本に何台Z06&ZR1が存在しているのか？一部サーキットも走られている車・高速中心に走られている車。限界まで踏む方など数少ないお店も数少ないオーナーに対して自己投資を行っていくので商売としては大変だと思います。チョット作ればイイネ・イイネが付いて売れる部品じゃないですからね。

チューニングする際に一番悩むフルマフラーや足・エンジンパワー・防音断熱加工など全て手が入っていたので車両側での苦労は有りませんでした。ただ今までずっとGTRの電子デバイスと４WDに助けられ車を転がしていたのでZ06では自分なりの結果を急いでしまったのかもしれません。R35に乗って車ってなんだろう？？ってつくづく思います。時代はパドルだし電光石火のシフトは当たり前ですがやはりクラッチ操作しエンジン回転を合わせ右手でコクン！ってシフトした時のギミックが非常に大事ですね。欧州車でも最近ではマニュアルの評価が高まりラインナップが増えてきているとか・・そういえばC7もマニュアルですね。。これは非常に嬉しい事ですね。

やはりお金と時間があればコルベットを国産の技術と国産の部品で煮詰め時には本国の膨大なデーターを日本流に分析し必ずテストしてから取り付けられる環境とお店で面倒を見てもらえるのが理想ですね。（出来ればお店が近くだと更に良いです）

本当はブログや話では伝えきれないので乗って確かめるのが一番ですがR35みたいにホイホイ乗れる代物じゃないし・・少なからず慣れが必要な車ですからね。でもそこがイイですよ。Z06は嫁は絶対に運転出来ない！って言いましたがR35は飛ばしませんが普通に運転します。正直、男としてこれは俺しか操作出来ないぜ～みたいな特別感が無く違う意味の優越感がなくなりました（笑




少々質問を頂き改めてWEB・みんカラの影響力の強さをを感じ・・お話を聞いていてチョット自分のWEBで表現していた事と相違いを感じたので・・それと他にも私のブログでの表現で誤解が有るのでは？と思いZ０６kaiの名誉と次のオーナー様にも心配が無い事と誤解の無いように改めて書きました。

今日は休日なので早朝からテスト？うっぷん晴らし？に出かけて来た。

高速全開派の私ですが・・意外と峠も好きなんです。

一時期、R３３の時にはハマっていてよくPシェにビタ付けされたものです・・(^_^;)

当時はGT２５３０のツインでブースト１．４で楽しんでいました～



高速上がる前にパープルラインを走り抜け（FDにビタされましたが・・）適度に楽しみ駆け抜ける喜び！ってところで？？

このデカイTR35もパドルでワインディング走ると意外と楽しいんですよ。高速走るのも重戦車的で面白し部分も有るのですが・・　峠もアリだと思います・・しかし筑波山は少し道が狭いので私の腕ではTR３５の性能が高すぎで怖さを感じます・・・　(^_^;)

ここから桜土浦～水戸まで全開走行・・

早朝６時でも既に高速道路上は２９C。　TR35も全開踏切りでこの時期、流石にミッション温度が１００～Cを超えていき高速域での冷却でも最高速によるミッション内の温度上昇はノーマルでは厳しそうです。

でも適度のクーリング走行とこの時期を考えれば良しとしましょう。どうしてもダメならミッションCですがなるべく余計な配管取り回しは避けたいので・・



しかし今までRB２６の時も全く水温で悩んだ事ない。６００～７５０馬力でも！湾での複数での走行も！アクアトンネル内の外気４０C～走行でも！水温９５C超えた事ない。よくRBで水温が上がってしまって～って聞くが少なくてもそれは諦めじゃなく何か原因があると思う。

部品・取り回し・水周り加工・それとECUのセッテング！

たまにメッセージを頂くので・・私も水温下げるためエアコンを作動させラジエターファンを回し強制的下げるような事言われたが当時？？？だった。

だって全開の時は少しでもエンジンの補助ロスを減らすためと極限状態での負荷を考慮してエアコンOFFで乗ってきたのに水温下げるのに常時エアコンかけるとの発想が私には無く？？？黙っていたが・・有り得ない。と思ったので、ECUを書き換え水温と電動Fをリンクさせ作動温度を引き下げ簡単に解決した。

３５の素晴らしいとこはECUの制御が世界中の季節と世界中の人々が乗って壊れない事を前提として
補正が入る事。ただ弄るとなると・・

私も素人だが車を大切にしているだけじゃなく車の性能を使いきっているオーナーさんが集まるお店が一番の近道と思う。とにかくサーキットやゲーム内をめちゃくちゃ踏むオーナーが最小限のコストで相談出来るお店。これに限るよ。雑誌やHPじゃ利害関係が有るので分からないから。

話が・・脱線してしまったが・・友部PAでR34の方に声をかけられた。その時に水温の話になり・・どうも水温上昇で踏めない・・との事だったので・・　(^_^;)

チョッと・・一人での走行は飽きてきたので・・

行ってみようかな・・　/(´▽｀)/