coaraのRのブログ一覧

ちょっと　遅めですが１１１７　Ｃｌｕｂｍａｎ　Ｍｅｅｔｉｎｇ　ＦＡＩＮＡＬ　

について。。。。。。




昨日　49秒フラットが出たので、この足回りで（オーバー気味セット）　

で、助手席はずして、後ろの座席もはずせばなんとかなるだろう。。。。

　と思いましたが。。。。

もうひとつでした。　　（思いが重すぎたたのたのかな。。。笑）

　朝一番のエンジンが軽く回ること。。。。　　　それだけで出た、49秒フラットでしたね。

　非常に多くの参加される方がいて、いろいろお話させてもらって、楽しい時間を過ごせました。

午後は１９５タイヤで源さんと勝負しようと思いましたが、色気が出走ってしまいました。

それでも、最後の枠は助手席つけて、若者のＤＣ２乗りを横に乗っけて走りました。

若者はもうこのコースを走ることもないけど、せめてもの、、、


　と思いましたが、、、、　まだ、ファイナルバトルがあったんですね。

　彼の走る姿をみると、非常にスムース且つ、早い！

　　確か、５５秒＋くらいのタイムだったと思ったのにこの走りは違う。　

　　タイムを見に行くと５３秒中くらい。

１秒半くらいタイムアップしたと思います。　　　良かった！

これで彼も、、、、　泥沼に、、、

足回りはもちろん、ホイールまでノーマルの９６ＳＰＥＣ。

　これから、整備しながらチューンしていってね。　楽しい車だから。パーツもたくさんあるし。

（サーキット　　３回目でこのタイムだと、たたいといたほうが良かったのか？　笑）



　ファイナルバトルは、ヤマトさんを追っかけるつもりが、Ｓ１さんに撃墜されてしまいました。

（一応、なんか上のカム入らなかったんですよね。（シフトミス？））　と言い訳しときます。）

　ファイナルバトル直前に、ｒｉｎｏさんが、「雨雲が来る。」　と言い出したときには、半信半疑

でしたが、隊列に並ぶころにはフロントガラスに水滴が。。。。　

この時点で、劇的な幕切れが見えてきました。　　　　

　いろいろあったＣｌｕｂｍａｎ　Ｍｅｅｔｉｎｇ　ＦＩＮＡＬ　でしたが楽しく過ごせました。

帰り際に、　　「またね。」　のあいさつあとに、　　声にならない、　「どこで？」



　いろんな想いがこもったＦＡＩＮＡＬでしたが、　いろんなところに続くよね！

　多くの方に出会えて、いろいろ教えてもらったり、伝えたりしてきた　Ｃｌｕｂｍａｎ　Ｍｅｅｔｉｎｇ、、

　新たな楽しみを見つけて、、、、軽耐、ＹＺ、本庄、間瀬、、、　　また、よろしくお願いします！

　また、写真のないブログで寂しい！

まさるさんの

　　11/16(土),17(日)　INA Clubman Meeting Final Round 勝手に2DAYスペシャル！！

　１６日　ＡＭの部　参加です。

　朝行くと、まさるさんがすでに到着、準備万端でした。

　明日はもう少し早く来よう。

　あす１７日の　Ｃｌｕｂman　最終戦に向けて、セットアップ！

　コーナーが落ち着きすぎのため、オーバーに振ります。

　　・　リヤ　車高上げ　　（ちょっとプリロードになりますが、1cm弱）
　　・　リヤ　トーアウト　　　（最後は現場合わせ）

　金曜の夜、パスターさんのアライメント終了後　10分くらいで完了。。。。
　（間違えて　トーインにしたのは内緒　（笑）　　）

　16日　ＡＭ　　伊那サーキットでの試走　！

　　なかなか、明確なオーバーステア。　　　コントロールが楽しい。
　　（コーナーリング時間が短い！）
　
　　ダンパーのセット、空気圧と相談しながら、体も久しぶりのテールハッピーに慣れていきます。

　　2コーナー怖い！　　（と思うほどのオーバーセットは初めて。　気をつけて。
　　　　　　　　　　　　　　　走り方変えて落ち着かせました。　　　向きかえる場所を手前に。）

　　他のコーナーは決まってきました。

　　これが本来の自分の姿かな。　　

　　とりあえず、フラットが出たので、後は明日のお楽しみです。

　　ＺＯＮＥのブレーキはばっちり。　焼き入れが足らなかったようで、煙もくもくでちょっと
　　びっくりしました。　　　エア抜きだけやっておきましょう。

　　人も車も増えてきました、、がとりあえず午前で終了です。

　　午後も大勢来そうです。

　　

ふと、考えてみると、ブレーキパッドがエマージェンシ用のままでした。

　次のパッドは？　と思ったところ　あきさんご推薦　（肌ちーのさんも）　

　のＺＯＮＥにしました。


　ＺＯＮＥはどうやら、注文してから焼くそうです。　　（ミディアムでお願いしました。）

　稼働日で７～１０日　必要です。　　早めに気づいて良かった。

　　DC2だと　本庄、西浦仕様となる　　フロント　１０Ｆ　　、　　リヤ　８６Ａ　にしました。

　まだ１日、公道を走っただけですが、よく効きます。　　ストロークもとれて、タッチもいいです。

　DIXCEL　のＺ　より効きが強い感じです。　　

　リヤのブレーキパッド換えたの３年ぶりくらいです。　　片側　割れてました。（汗）

　エア抜き（リヤ側）も久しぶりに行いました。　　オイル汚れてました。（恥）

　ブレーキタッチが劇的に、良くなりました。　　　　　　

　ずぼらは駄目ですね。。。（笑）

今日は、あきさんと伊那サーキットへ。

クロスミッションの味見です。

慣らしを５００ｋｍほどして、オイルをＣＤＸに交換しました。

シフトフィールも良くなり、これでサーキットではいかに！

公道では5000ｒｐｍくらいまですが、2,3,4速でのシフトダウンで１０００ｒｐｍ位しか

落ちないのでトルクの良いところを使って走ると気持ち良いです。

シーケンシャルシフトが欲しくなります。
（要はミッションカートみたい。）

すぐに５速に入っちゃうのであまり燃費の問題はありません。
（ファイナル落とした分だけは燃費悪そう。）


伊那サーキットではどうでしょう。

３速の加速が良くなったので、各ストレートの終速が伸び、大変です。

リズムが修復できずに終わりました。（笑）　　　　　　　

終わりかけのﾀｲﾔだったので、外周もずるずる。。。。


（タイムは置いといて）　非常に楽しい車になりました。（笑）　

　ほぼ常時ＶＴＥＣの上のカムのため、音も良いみたい。（自分で外から聞いてみたい。）



　ショックな情報が出ましたので、これから毎週通いそうです。(笑）

いよいよ　メンテ2巡目？の大御所　　
ミッションのオーバーホールです。





過去、のミッション系の整備

　6万キロくらい　LSD装着　　－－　某SPOON系のお店　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（当時のスタッフの方は別のお店作ってます。）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同時に、ミッションのＯＨを進められましたが、絶対大丈夫と
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自信がありました。。。。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　開けてみたら、「当たりもついてない。」　言われました。（笑）
　
　13万キロくらい　　ファイナル交換　　（エンジンブローで交換時に一緒に（笑）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　－－　　ここでもミッションの状況は良さそう、、、ということでファイナルの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換だけでした。

　今度は。。。　（１5万キロくらい）　　3速へのシフトアップ時にギヤ鳴りが始まりました。シフトの時間
　が1秒くらいかかっちゃいます。（笑）　　ついでに、クロスミッション化！
　
　（どっちがついでか分かりませんが（笑））

　　今回は白馬の田中さんにお願いしました。　　まだ本調子ではないのですが、、無理言ってやっ
　　てもらいました。　ありがとうございました。　　　

　　　ミッションの写真もいただきました。　　機能美！

　　当初、ＯＳ技研のギヤを組んでもらう予定が、、、、　　今、在庫なし、、　直ぐに入手不可！

　　そこでＡＴＳを調べてくれました。　　ファイナルは同じのあり、3，4速微妙に低い。



　　でも１７ｉｎのタイヤにするとこの微妙さが１６ｉｎとの穴埋めになります。
　
　　OS技研も、ＡＴＳも純正ギヤ２速に対して寄せています。
　　３，４速の予定でしたが、１速もどうせシンクロナイザーリングを交換するので、変えないとモッタイ
　　ありません。　　これにすると、１速が９６用ファイナルと同じギヤ比になるということで、１速もクロス
　　させます。　（せっかくだから、４コーナーで使ってみようかな。(笑））

　　５速フルクロスはさすがに遠慮しました。　５速はクルージング用にそのまま。（笑）

　　　　ファイナル　４．９　　２速ノーマル、　１，３，４速をクロス　、、、、　　
　　　　　　　　伊那で吹けきらないように（笑）　　（195のタイヤ径だと危ないかも）　　

　ミッションの様子は。。。。



1速
　ギヤは問題ありません。（普通常にかみ合っているので問題が出るのは吹っ飛んだときです。（笑））
　シフターとかみ合う小さいギヤもほとんど問題なし。　
　シンクロ面（テーパーの斜面）はさすがに当たっているところがわかります。
　1速は停止からのシフトしかしないため、シンクロあんまり使いません。
　（機構系の慣性が大きく負荷は大きいのでナイザーリングはでかいです。）



2速
　ここも1速とほぼ同じ。　1速からのシフトアップは一般道の走行時しかないし、同期する時間を置い
　シフトシフトしているのと、シフトダウンはＷクラッチ使っているせいか、まだまだ大丈夫。
　1-2速はシンクロナイザーリングを交換するでシフター毎交換です。



3速
　１．２速よりナイザーリングが小さいですね。（もう少し大きいと減らなくていいのに。）　
　こちらはギヤ鳴りしているため、シフターとかみ合う歯の先がいってますね。　
　


4速
　ここも同様です。　ギヤ径が小さいのでギヤ自体は隠れてしまってます。（笑）



シンクロナイザーリング
　これは、１か2速ですが、まだ溝の山がバリバリ残ってます。　
　3.4速もそんなに減ってないけど、もう限界なんでしょう。（スポーツ走行には）
　3，4速の径が大きければもっと持つのにな。
　（シフトフィーリングで決められたんでしょう。。。。　　　一般走行では問題ないか。。）
　（今の車は、３．４までマルチコーンかな、、、　）



シフトフォーク



シフトフォーク　　
　めっき部が減ってますが、段付が出ているほどではなく、まあ問題ないでしょう。

せっかくミッション開けたので、ほとんどのパーツを交換してもらっています。　

　結構ミッションは使い方によって磨耗度に差がでるようです。　荒く使うとたぶん数万キロでガリガリ
でしょう。　

　これから1週間慣らしをして、オイル交換して、伊那で走行です。

　さすが、きっちり組んでもらった感がでています。　（嬉）　　カチッとしてます。　

　社外のギヤ、クロスなので、ギヤの音はしますが、歯裏側（エンジンブレーキ時）の音以外は思った
　より静かです。（まだ、5000回転くらいですが。）

　一般道では5速がノーマルなので、ほとんど問題は無いようです。5速だけちょっと離れている感は
あります。　（他のギヤがクロスしているだけに）

　２，３速が近くなったので、それだけでシフトアップの時間も負荷も減ってます。（感じですが。）

　あと　5年は乗らないとだなー。