iQの稀少価値

オフ会ブログでiQの販売台数に触れ、ふとウチのiQをお迎えした当時を書いていなかった事に気がつき、現状も踏まえて振り返ってみたいと思います。

時は2014年、故障とディーラーの対応に問題があり、ホンダ・インサイト(ZE1)からの乗り換え先を検討する事に……


その時の検討条件が下記のようになりました。
・MT車
・1t以下
・排気量1.2L～1.5L
・後部座席あり
・中古車に不安感を抱いた妻の為に新車
※上記より、必然的にコンパクトカーになりました。

当時のコンパクトカーで1t以下かつ排気量まで加味すると下記の面々となりました。
●スズキ・スイフトRS


●トヨタ・iQ


●マツダ・デミオ スポルト

まず、デミオがモデルチェンジ間際で在庫無く脱落(汗)
一番馬力が大きくて、コスパがよさそうだったのに、残念……

スイフトRSとiQの一騎討ちになりました。
(この時、二択しかない事に驚いたものです。)
比較をすると、こんな感じ。

価格こそ、iQの方が高過ぎるものの、比較した項目のほとんどがiQに傾きました。
また、少々驚いたのは、iQの方が排気量大きいのに燃費も優れていた件です。
それでも、実用性を重視していたら、ラゲッジスペースの問題からスイフトを選択していたと思います。

しかし、ウチの場合は、インサイトが2シーターだった為、iQでも利便性が上がるので、その点がマイナスに感じなかった。
そう考えると、軽自動車からの乗り換えだったら、スイフトになっていたかも知れません。

決定打となったのは、試乗して今まで体感した事のないクイックなハンドリング、ウチが求めるコンパクトホットハッチ、そこに商品価値があると納得して購入に至りました。


そして、時は経ち2020年
年式から、乗り換えか、本腰を入れたメンテナンス兼チューニングかを考える案件に遭遇します。

まだ、走行距離も延びてないし、大きく手を加えていない為、乗り換えを考えるならこのタイミングでした。
相変わらず、全長3mかつ4名乗車、最小回転半径が3.9mなんて普通車は、大手メーカーから出ていない。
スイフトスポーツは、1.4Lターボで1t未満となったが、コンパクトカー枠で括ると同じジャンル、そもそも3ナンバー化してしまい、個人的に『コンパクトなのか……？』と思う点もあります。
次の価格帯となればそれこそ3ナンバーの車種になり86が見えてきますが、ドップリiQに漬け込まれた脳ミソでは、乗り換えまでのエネルギー量に達しませんでした。

そして、現在。

エアロにスーチャーにレカロ等々……
もう、とことんiQとお付き合いするスタンスです。

ラゲッジスペースさえ許容出きるなら、本当に良い車だと思います。
軽自動車以上に小回りがきいて

こんな停め方が出きる程コンパクト。
一台なら駐車場で後ろのスペースにカートを持ってきても広々使えます。
2シーター+α、コンパクトさ故の稀少価値がこの車にはあります。

販売台数が振るわなかったが故に中古車数も限られてます。
早い者勝ち！キッチンの奥様、お買い物ついでに一台いかがですか？w