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初のサーキット走行。

iQの最小回転半径は、4名乗車の普通車では最強。
普段の運転感覚から、『もしかしたら、意外と走れるのでは？』なんて甘い考えも頭の片隅にありながら迎えた当日は、大盛況……
仲間内だけでも15台居たのに、他も含めて30台位？
『不慣れな自分が走ったら、邪魔になるのでは？』なんて、あっさり内心撤回するしまつ
で、走れば案の定、ついても行けない。

恐る恐るコースに入るも、車両が増えてきたら、そそくさコース外へ退散の繰り返し
(￣▽￣;)

しかし、走りながらやはり疑問が残る
①トルク感が薄い
②コーナーの立ち上がりが鈍い

①の原因は、車両取説の各ギア最高速表記に悩まされていた為で間違いなく。
1速:32km/h
2速:60km/h
3速:87km/h
4速:105km/h
これ、ノーマルエンジンでも最大トルク，最高出力に到達出来ない値なのは把握済みだけど、カタログスペックと取説のチグハグな内容に翻弄されておりました。
後でみん友のさんちゃん？さんに確認してみると、純正エンジンオイルの場合の表記みたい。
エンジンオイルとタイヤ径を変更すると、シッカリパワーバンドに乗せた走りが出来ると聞いて一安心。
ウチは、エンジンオイルもタイヤ径もバッチリだったのに、取説に踊らされ3速までレブリミット到達させてなかった……
実際の各速度は、下記の通りらしい。
1速：50Km/h
2速：92km/h
3速：135km/h
4速：173Km/h
もぅ、全然違うじゃないですか。
トヨタさんの嘘つき（ ＴДＴ）

実際に試してみると、その通り
S/Cを装着しているものの、ギア比はノーマルなので、NAエンジンと基本同じ。

②の原因もある意味同じ。
取説の速度域が思考を邪魔して、シフトダウン仕切れていなかったから、加速もしない

結局のところ、当日は5,000rpmまでしか回せず、最高速も80km/h止まり。
その他にコース取りやらブレーキングやら宿題は沢山あるけど、とりあえず、今回は①②を念頭に予習復習。
φ(．．)

エンジンがシッカリ回せれば、タイムは全然違うはず。

3,6,11コーナーが大きく減速する為、パワーバンドに乗せないと加速がもたつくのも当たり前。
次回は、もう少し流れに乗って走れるはず。
それと、コース内でドラレコ撮れば良かったと後で気が付いたのが残念。
授業でノート取ってないのと同じ事で、復習出来ないじゃん。(´；ω；`)

事故も無く楽しませて頂きましたが、当日お邪魔してしまい、皆さんすいませんでした。
お邪魔にならない程度には速く走れるよう、勉強して頑張ります。