オイルキャッチタンク考

いきなりですが完成画像から
と言っても作業画像はありません
悪しからず

しばらく前からオイルキャッチタンクの
効能を実験しておりました
手前のオイルキャッチタンクの
ホースが汚いのはそういう事です

作業時間はタンク位置の選定やら
ホースの取り回しやらで
何日かに渡る延べ時間なので
長くなっております

逆にそこを疎かにすると
美しく出来上がりませんぞ

ちなみに
タンクは２個です
手前がPCVバルブ〜サージタンク
奥側がヘッドカバー〜エアクリーナーです

作業的には
PCVバルブとサージタンクに
ホースを繋ぐのが結構キツイです

PCVバルブの方は
バルブ自体が抜け易いので
バルブにホースを付けてから
エンジンに差し込むと楽です

サージタンク側は
作業スペースが無いので
しんどかった〜

上の画像から
ぐぐ〜っと寄って
インマニの下です

ヘッドカバーとエアクリーナーの間に
結構付けているのを見かけますが
(1の完成画像の奥側)
コチラ側は無いより有った方が良い程度？
(ホースが長くうまく結露しないのか
タンクには溜まるほど出ませんでした
経過観察ですね)

実際、純正エアクリーナーフィルターの
吸い込み口が汚れますんで
剥き出しエアクリーナーには
効果的かとは思います

逆に言うと純正エアクリでは
フィルターが吸ってくれるので
必要ないような気がします
(タンクより収集率が良さそう)

しかし
本当はPCVバルブからのブローバイが
問題らしいです

今回2千kmほど装着して走りましたが
結構ショッキングな結果が出ました…

分かり辛いですが
300ccのタンクに1/3程溜まっております

思った以上の溜まり方…Oh…

ちなみに
このタンク高価な隔壁タイプより
収集率は落ちるかもしれませんが
タンクが外れて捨て易いところが👍ですな

切り出しサンプルとなった
ホースの残骸
(半分はハスラー分です)

あ、
PCVバルブ〜サージタンクのホースは
耐油はもちろん、ある程度の耐熱
そして最重要なのは「耐つぶれ」ですよ
結構な負圧で吸われるんで

サンプルのホースで試しに走ったら
速攻でぺしゃんこでした
ちなみにサンプルで使ったホースは
耐圧ホースです

※注意
寒冷地域での凍結によりホース内等で詰まりがおこり
レベルゲージが飛んだり、最悪エンジンが壊れるといった
不具合もあるようですので、お気をつけくださいませ