i23ugd32yのブログ一覧

...っつ～事で、3/3の夜、ちゃぶ台の脚に右足の薬指をシコタマぶつけしまい
爪が半割れ＆血マメました(-_-;)

で、ぶつけた時に「夜食なサポロな一番　おたふくソース焼きそば」をカーペットに
ブチまけてしまい、お陰様で夜食は台無し＆何が楽しくて夜中に掃除の刑
…に処されました(:o;)?

ここしばらく、海の仲間二人が、それぞれ足の指／手の指を骨折してしまい
海に行けない状態になっているので、きっと、骨折マニアな某2名の呪いがシッカリと？
届いたのでせう...って、お～い！

何が悔しいかって？…そら～焼きソバが食えなかったのが一番悔しいのが人情って
モンでしょう(爆笑)

ちなみに、代車のカロバンが車検で乗れなくなるんで、本日、GG2を返却して
もらう予定です。

メカニック曰く「モニター上での異常は無し」と申してますが、確かに、この種の
ケースは、モニター上でのデータ解析では、異常は出ないのが常で、富士重工が
与えた諸元／性能から視点を外して、要は自動車として広い視野で捉えて

”こーゆー制御形態でいいの？「スバルだから」は通用しないよ”

…みたいな、ある種の疑問と改善点を投げているわけなんで、その先の事を
メカニックがメーカーと討議しないと、回答なんて出るもんじゃないんですけどねぇ
(--;...

...っつ～事で、GG2を先週の2/22にDラーに預けて、フルード温のデータ採取や動作の
検証をしてますが、代車が出なさ気な様子だったんで、会社の営業車・カロバンを
そのまま貸してもらって代車生活してます。

毎日、外出仕事してる訳でも無いし、基本的にはMTでの”踵＆爪先”は楽しいし、
苦にならないので、別に飽きた訳でも無いんですが、ず～っとカロバンに乗っていると
不思議と公私の「精神的な切り替え」がつかなくなってくるんですよねぇ…

とりあえず、2/25に様子を尋ねて色々と話しをしましたが、やはりメカニック氏と
σ(･_･)ワシの見解に、まだ食い違いが生じている部分が有りますので、メカニック氏を
同乗させての動態検証が必要かもしれませんが、テキトーに済ませると、再入院等で
余計に時間を喰いますから、時間は掛かっても納得の行く方向に持ってイキたいですねぇ
(^^ゞ)...

セイコーマート(コンビニ)の存在を知っている人は、ケツ構限られてしまうと
思うんですが、アソコの品揃え＆値段って、さながら大型スーパー並ですよね？

勿論、栃木にゃ1店舗も無いんですが、波乗りルート(→大洗 or 日立)に
点在してまして、行きも帰りも他のコンビニにゃ目もくれず、セイコーマートの
ヘビーユーザーっす(笑)

1,フルタのセコイヤチョコ(これ重要！)が、どの店舗も必ず有る
2,メンチロール系のメンチの肉の量と味がリアル
3,帰りの小腹が空いた時に適量＞\100-ナポリタン＆チキントマトソース
4,200ml牛乳が安い(￥58-)
5,鶏卵が安い

…って、こんなくだらん理由で”ヘビー…”なんて決め込んでいる自分が
何か情けなくなってきたわい...って、お～い！

とりあえず、栃木(特に県北)にも進出して欲しいなぁ(^^ゞ)...

某インリン500な意味不明のタイトル
ですが、会社のフォークリフトの話し
です。

長年の酷使でキーシリンダーがイカれ
ちゃってまして、セルを廻す位置のまま
ソコで戻らなくなっていました。

そんな状態ですから、エンジンがかかった後もピニオンが飛び出したまま(笑)

で、ガラガラとセルモーターを引きずったままの状態で運転するもんですから、
長年に渡って、相当な台数のセルモーターを昇天させ続けていた…との事でした。

その度に、業者を呼んで交換してもらってたらしい…っつ～か、業者も、そもそもの
昇天する原因を警告しろよな(爆笑)

既にクルマ業界に身を染めていたのは知られてた故に、当然の成り行き・セルモーター
交換修理を工場から言い渡されました(^^)

で、交換用のリビルド品セルモーターは取り寄せましたが、キーシリンダーを何とかしないと
また誰かが昇天させてしまうので、ちと遊び心を込めて＆費用をかけずに、社内設備部から
押しボタンSWを拝借、それを「エンジンスタートボタン」…としてキーと別体加工
しちゃいました...って、お～い！

最近のスマートキー系じゃ珍しくもないモノですが、加工した当時(数年前)は
さながらS2000ばりのエンジンスタート機構＆緊張の儀式(おい！)
何が楽しいのか(まぁ、なかなか楽しいんだが)、加工した当初は、もう若い連中が
こぞってフォークのエンジンをかけに来ました(爆笑)

また、電子のチカラも排ガス浄化も何も付いてない「キャブ仕様な素のエンジン」は
言い換えると「ノスタルジックカー」なモンでして、冬場の朝イッパツ目の始動に
なると、その時代のクルマの始動方法を知っている年代の

”ある特定の年配な人物”

しかエンジンがかけられなく代物で、そうなると、先の若い連中はエンジンが
かけられなくなる…いやぁ、こーゆーのは生き物っぽくて実に面白いねぇ(^^ゞ)...

1,チョーク全閉する
2,スロットルペダルを乱暴めに3～4発アブって、加速ポンプよりガソリンを
　シリンダーに送り込む
3,メインキーを1段入れる(廻す)
4,エンジンスタートボタンを押す
5,排ガスの色／エンジン音と失火具合を判断しながら、チョークを微調整する

…の「エンジン始動方法」の工程を全員に教え込んだ上で、フォークの屋根柱にも
貼ってしまったのですが、何だかホントに”ぢぇんとるめん…”な「儀式」です
...って、お～い！

まぁ、4の工程は別としても、昔のクルマのエンジン始動は、すべからく
こうだったし、1台1台クセが有ったモンです(^^ゞ)...

…っつ～か、2週続けて週末に風邪こじらせて、海にイケてない(:o;)?

唐突な話しで何ですが、いすゞDラーで整備を経た後、オートオークションの検査員を
していました。

どんな仕事かっつ～と･･･単純な話し「クルマの査定」です。
Dラーのセールスマンや買取店でやっている事と全く変わりません。

外装の現状(傷、板金加修痕の有無)や事故修復箇所の発見、空調関係の動作、機関類の
異音等の「静態検査」を行い、その車両の現状価値を「評価点」に置き換える仕事です。
但し、その検査する数が膨大＆ハンパじゃ無かったです(>_<)

そして、パッと車両を観て10～15分で、上記のポイントを発見するための

「仕事の勘どころ」

…を、掴むには、それ相当の時間も要しましたし、整備経験者も板金経験者も
経験が、助けにはなれども殆ど役に立たない、ある意味、「オークション検査員」
の仕事は、それだけで自動車に纏わる「独自の確立した職種」だったと思います。

実際の話し、日平均20～25台程の車両検査を週3日こなしながら、毎日毎週毎月、カローラ
ならカローラ…と同じ車種を何十台も見ていると、遠くパッと見でも、”この車、
何か傾いでるなぁ？”とか”ちょっとケツが厚化粧だぞぃ！”みたいな感覚から
修復箇所を特定したり、加修痕の塗装面の上を指でなぞって”パテ砥ぎが甘いなぁ…”
みたいな、先ほどの「仕事の勘どころ」が染み付いてきました。

何だかんだで4年間携わってましたから、自分が見たり触ってきた車両の数を
ドンブリ勘定してみたら、1万台を越えていたんですから、自分の事ながら、
何か天文学的な数値かもしれませんね(爆笑)

その他、落札後にクレームが入った車両を運転して「動態検査」したり、また、
恐いモノ見たさで、出品停止扱いになった「2ヶイチ復元車…もう修復車とは
言えないっすよね(笑)」を、敢えて運転してみたり、円盤コスモやGT-R、トヨタスタウトや
ミゼットみたいな「希少車」も、出品者の了解を得て運転させてもらったりしました(^^)

「クルマを動かして、クルマの素性等・不具合等を判断＆検証する感性」
…も、非常に養われた時期でも有ります。

なもんで、今回のスリップ制御に関する不具合は、動態検査の部分を自分なりの
徹底検証を済ませており、現状をメカニック氏に伝え、その後のハード詳細の検査と
データ整合に関してお任せする方法で進めたいのですが、まぁ、Dラーメカニックに
とっては、一番イヤなタイプなんでしょうね(爆笑)

余談ですが、Web上での「事故修復車の見分け方」について、かなり情報数が有ると
思いますし、これらを参考にして中古車を見に行く方もいらっしゃると思いますが
ハッキリ言って、現場で膨大な台数を見てきた経験者の意見としては

「簡単にゃ見分けられない以前に、まず見分けられないでしょう」

…ですね。
極論になりますが、例えば、八百屋さんが、毎日毎日膨大な数のスイカを叩いて
その音の違いから「ウマいマズい」を見出す感性を身につけていった過程と同じです。
スイカを買う側が、夏場に2～3ヶ叩いたって、音の違いこそ判れども、その結果なんざぁ～
サパーリ判らないでしょ？

それと、率直な見解ですが、事故修復車でもシッカリと修復されていれば、問題は
無いっつ～のも、経験者の見解です。