i23ugd32yのブログ一覧

...っつ～事で、外出仕事の帰りのマックにて、先行車にドライブ
スルー入られてしもうたんで、何だか悔しいから店内買いへ即座に
変更(笑)

で、品物を受け取って駐車場に戻る時、ドライブスルーを見たら、既に
そのクルマの前に3台待ちの状態…スゲぇ勝ち誇った気分(笑)
...って、小せぇなぁ～

ちなみに買ったのは、プレミアムローストのアイスSを1ヶのみ
...って、セコいぞぉ～

琢磨、今夏にルノーでテスト？

是非実現して”椅子”を勝ち取って走って欲しいモンですし、勝ち取れてこそ”本物”
じゃないすか!(^^)!

ついでに、言いたくとも言えなかっただろう超亜久里の背景は有ったにしても、もう、ジリ貧完走で”良いレース出来ました”
…みたいな「ぬるま湯的発言」は止めて、時には”こんなんじゃダメだ！”位の厳しい振舞いも見せて欲しいモンです。

...っつ～事で、油温アレコレの
話題が持ち上がってますが、私的
にも何らかの熱対策は施したいな
…と、考えている次第でする。






一昨年、高保温ポリタンの要になるシスタコート入手に頓挫した友人に
結局、製作を頼まれて仕入れた2セット目のシスタコート。
加えて、インプSWに使おうと思っていたが、結局、ウェットスーツの
保温強化(ブギ用ソックスのSCSコーティング再生)に使っただけで、
まだまだ余っているファインヒートリフレクターが有りますんで、
フードインシュレーター内側(ボンネット側面)にシスタコートのみ、
アンダーカバーには両方を組み合わせての「輻射熱対策」でもして
みるかな？…って感じっすが、どんだけ効果が有るかと言われると
ヤってみねぇ～と何とも言えね…ですかね(おい！)

それよりも、これからの季節の一番の懸念としては、登坂制御介入時の
「3速のロックアップ未介入」がATロジックに組み込まれた制御形態が
少々気に喰わない…と、言うか、登り坂でカップリング領域のみで
走らせれば、それなりにトルコンへの負荷も大きくATFの発熱へ繋がる
訳ですから、むしろ、登坂制御介入時の基本としては2レンジ任意
選択の段階から積極的にロックアップを介入させるべきだと思うん
ですがねぇ…登坂制御へのロックアップ打開策は無いもんなぁ(笑)

今朝は、首が痛くて廻らん(笑)
しかも左右に…左右にだ(笑)
とてもサーフィンなんぞ出来んわい

...っつ～事で、またもや海復帰に
ならず＆2度寝の清々しい目覚め、
GW後半の複雑な朝(笑)
とりあえず、首を捻らんように
コイツら降ろさないとなぁ…

ネット価格で入手できる猶予は
あと１週間ですから＞3-DRIVE







...っつ～事で、某世界の氏から提供してもらったTRECのC1⇔C4の画像で、
ECUへのピンアサインも判明。
後は、3-DRIVE専用コネクター現物(ZC31用)と比較して、ピン総入れ替え
もしくは、適所の配線カット入れ替えで”後はグランド＆マウンテン”
…なんですがね(笑)


まぁ、初物ゲットのための泥沼博打は別として(笑)、絶対に後続で

”SX4に付けてぇ～”

…ってバカなヤツも出てくるだろうから、VIPOTとの「そこそこな交渉」も
少なからずしておきたい気持ちも有りますし(^_^;)

迷っていられるのも１週間か…猶予は無いんだなぁ(^^ゞ)...

...っつ～事で、PM4:38 追記します。

VIPOTからの返信イッパツ目です。

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ＰＩＶＯＴです。お問い合わせありがとうございます。

対応車の追加はご要望と実車評価を含め総合的に検討したい考えです。
現状として開発予定はございませんが、ご要望は参考にさせていただきます。

以上、よろしくお願いいたします。

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まぁ、通り一遍等、この文面では九分九厘開発しないだろうけど、単一車種で要望数が増えれば
「商売成り立つ＝開発＆発売」ってもんですが、何せSX4の場合、個体の絶対数が、まんずまんず
ままならねぇからなぁ...って、お～い！