i23ugd32yのブログ一覧

まぁ、早朝でエアコン稼働率も低いし、地方燃費っ～事で(^^ゞ

...っつ～事で、購入後、半年チョイの
現在のオドです…過保護だな(おい！)

実家の引越し＆左足捻挫も無く、順当に
越冬サーフィンしていれば、あと2500km
位は上乗せされていたでせう。





で、久々の燃費報告ぅ～です。
まぁ、人もエンジンもこなれた…そんな感じっすね(^^ゞ

688.3km÷40.3L≒17.08km/L
ちなみに、純正ケチンボ計で17.7km/L、e-nenpiは16.9km/Lの表示でした。

さすがに普段の生活走行に加えて、飛ばし処も無く、何より、波乗りの
体力温存のために淡々と経過する海往復(220km)×２が入ると、イヤが上
でも伸びます(笑)
ちなみにこの区間のe-nenpi区間燃費は、往路・復路ともに19～20km/L

が、688.3kmの内100km位は、某泥沼椅子の背面ガタ・DIY修理後の試運転で、
寺山への水汲みに行きつつ、寺山ダム上方の”県民のナントカ”界隈まで
余分に走りつつ、テッカテカのブン廻しの刑に処してますから、コレが
無ければ、もっと伸びていたかも…です。

ケチンボ技をテンコ盛りで使うと、さすがに
SX4でもこれだけ走ります(笑)

もっとも、帰路はお山方面な県道ルートで
遊んじまったんで、結局、約250km走って
17.2km/L(e-nenpiは16.4km/L)…でした。




...っつ～事で、小山の実家に寄りつつ太田市までパーツ購入へ。
で、実家手前／県北から約70k走行後のケチンボ計でした。

宇都宮からのR4バイパスだと、殆ど80～90km/hな流れになってますから、体裁良くケチンボ
速度で走れる高速道路な状態なんで、あまりにも条件が良すぎますから、誰でもケチンボ計で
18km/Lはイっちゃうんじゃないすかね？

で、肝心のパーツ(昇圧＆マルチスパーク系じゃ無い点火系電子パーツ)ですが、コレを
発売しているメーカーじゃ、SX4はおろかスイフトも適合車種として謳ってませんが、
とある他車用のハーネスを使えば、恐らく、労せず適合するんじゃないかと…(^^ゞ)...
てか、適合してくれないと2.5諭吉飛びます飛びます…なんで、ちと痛すぎる(おい！)

適合すれば、スズキM系エンジン車では、みんカラ初モノになるでせう(笑)

言っときますが、燃費至上主義者では無いです
＞σ(･_･)ワシ

ただ、快活だが効率の高い”High efficiency
drive”…みたいなモンが出来れば良いかな？
…と、考えちょる次第です。




実際の所、そんな均衡点の”High efficiency…”を狙おうとすると、ケチンボ領域で、
ケチンボ運転しないと姿を現さない「縁の下の力持ち・効率向上の制御」…を覚えて、
それらを最大限(作動領域の上限)を活用する必要は有るんで、それはそれでユルい運転
していても密度の高い面白さが有ります。
そんな事を実践していくと、こんなバカげた運転方法(というかゲームだわ)まで思いついたり
します。

...っつ～事で、前回の満タン給油／噴射量係数がそれなりに設定された後の表示ですが
SX4オーナーなら判るだろう、標準のケチンボ計の数値から判断される「実際の燃費」に
近いと思います。

で、実際の燃費ですが、520.3km÷40.50L≒12.85km/L…と、メチャメチャ高精度です。

勿論、軍配はe-nenpiに…ですわな(^^ゞ)...

DISを装着して、結構ブン廻してたんですが、同時にe-nenpiを観察しながら、有る程度
理解出来た「SX4の燃料カット条件・領域」を最大限生かして、「使った分を取り戻す
運転」をしていたんで、それほど悪化してません。

...っつ～事で、昨日、取り付け
本番してみました＞e-nenpi

で、宇都宮２往復160kmの累積燃費
です。
実燃費は、16.0～16.5km/Lだと思い
ますが、両方の燃費計でエラい差が
出てます(笑)



燃料噴射係数の設定がキチンとしていないとはいえども、インプの時は、搭載当初の
仮設定でも満タン実燃費との誤差はほとんど無かったので、この温度差は微妙な感じ
です…やはり、巷で話題沸騰・車速パルスに問題が有るのかもしれないですね(--;...
e-nenpiのほうが高機能だし、燃費計も２系統あると、結構”ケチンボ遊戯”が楽しめるんですよねぇ(^^ゞ)...

…にしても、SX4はトラクションが良くかかるんで、FFでも雪道が楽です。

これ位、前輪のトラクションがかかる車両を発展させたFFベースの４駆だと、ホントに
バランスの良い仕上がりになっていると思います。