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只今営業車がわりのスイフト2型。

前評判通りのいい車です。

【ここがいい】

柔らかくストロークも十分な脚。

初期ロールはあるものの、そこからグイグイ切れる
ルノートゥインゴと似た乗り味

郊外だと21km/Ｌ、渋滞街乗りで10kmの低燃費

純正6スピーカーが割りと音が良い。ヘッドユニットの
違いでかなり変わる（先月レンタルの車両のエクリプス
がかなり音質良かった）

ＲSでなくとも疲れない深いシート

【もうちょいなとこ】

ＣＶＴの加速時の制御。燃費と引き換えだから仕方ないか。
エンジンがガサツでなく低回転から高回転もトルクあり
周りたがるチューニングなのでマニュアルで乗るのがこの
クルマのいいところを一番味わえるはず。

ゴルフ7のトレンドライン辺りと比べると価格で60万差ですが、ＤＳＧの出来が
熟成されてるだけ、単純比較で内外装の質感を考えれば
長く乗るのならゴルフ7にするかな自分なら。

【以外な発見】

先月が4万キロの現行スイフト2型、今月が1万キロの同じ2型
だか、4万キロでエンジンマウントがやれて停止時に振動が
ハンドルから伝わります。
足も、段差越えの収縮がリバウンド2回はお釣り来ました。
ゴム製品や脚も欧州車のように高い性能を短いサイクルで
出し切るものを採用してます。

それにしても、日本のコンパクトカーでここまでの楽しい経済的な
クルマがあるとはビックリです。

ゴルフのように、代を追うごとにライバルは先代というような
クルマ造りをスズキさんに期待したい。