Gerberaヾ(oﾟωﾟo)ﾉのブログ一覧

どうも、ダウニーは青より黒派
アディダスかナイキかのどちらかと言ったらナイキ派なGerberaです。
僕は結構扱いにくい人間らしいですｗ


もう先週の話になりますがTGRFに行ってきました♪

当初の予定ではあの「赤い悪魔」で行く予定でしたが、、、



左右の(ﾁｬ)ライフで行きました。。。
一応グレードはGタイプでオプションのABSを装備ｗ
さらにETCにナビとレー探（ヴィッツから移植）装備で快適高速仕様！と、思いきや、、、


NA 3ATは絶望的

原付に屋根が生えた程度の脅威の加速力でした！ｽﾝｺﾞｲ！




そうそう、何でワークスを手放したかというと、


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そういうことです、ハイ。大人の事情ってﾔﾂﾃﾞｽﾖ



ライフでリミッターに当たることなく第二東名を滑走し到着

まず最初に目がついたのは、





シャア専用オーリス！ﾊｧﾊｧ

塗装がマットレッドで見る角度によってはシャアザクのあのピンクっぽい赤に見えて興奮しっぱなし！ﾊｧﾊｧ
ヴィッツもあの色にしようかな～とか思ったり（全塗暦ｱﾘﾅﾉﾆ）
もちろん「角」もありました！あれだけ欲しい！モデリスタ売らないかな～ｗｗｗ
あとホイールがｶｯｺｲｲ件は否めないです！ナイスチョイス！ﾊｧﾊｧ


そしてGRMNのヴィッツターボコンセプト！
会話に夢中で写真ありません！すいませんすいませんすいません。。。
お約束の会話の一部始終

Gerbera「コレ市販化する気あるんですか？」
担当者っぽい人「ありますよ！がんばって来年には出したいです！あと3ドア仕様で考えてます！」
G「でも、iQのGRMNみたいな値段にはならないですよね？あんな値段だと僕ローン組めないです。」
担「ソレなんですよね～G'sで今+20万弱でターボは+50万で収めれればいいんですけど・・・結局お金かければ何とでも出来るけど買い手のことも考えるとナカナカ・・・」
最後に
担「どこか企業の方ですか？」
G「いえ、単なる大学生です。」
お約束の〆ですね、お後がよろしゅうございます。

他にもミッション・ギア比・タービン・インタークーラー・オイルクーラー・ECU・インジェクター・フェンダーその他諸々聞きましたが、やはり気になったのは
「今回使う1NZ-FEの圧縮について」
です。従来のハイコンプターボにするか、ローコンプ仕様の「1NZ-FE」を作るか、のどちらかで開発が難航してるみたいです。
ローコンプだともちろん従来のパーツと違うので値段は上がる、と。
そりゃお金かければなんとでもなりますわな。。。
やる気はあるみたいなので期待して損はないかと。

そんな感じで日が落ちるとまじさみーって思いながら富士を後に帰路へ。

帰宅後、特に大事でもないけど引っ越したてほやほやな某方に電話。
なんか電話に出た人が違ったけど驚かなかったのは何でだろうｗｵｶｼｲﾅｗ
そうです、クリスマスまであと一ヶ月もあるんです！
あの時はお世話になりましたｗ

そして次の日の寒さといったらコレ↓



ガラス凍ってるよ！まだ11月だよ！


最後にヴィッツについてですが、
一応エンジン載せ換えて走ったんですが、ここで問題が二つ。
・エンジンのオイル下がり
・過給かかったときにタービンから異音

おいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおいおい

来たエンジンが不良品でした、ﾀﾋね！
ということで不良だったエンジンには保障が付いてたのでまた新しいエンジンこんにちはです。
なのでエンジン載せ換え2ndSeasonに突入！
これで自動車屋さんも1NZ-FEのエンジン載せ換えはお手の物ですねｗ
載せ換える時は紹介いたしますｗｗｗ

そしてタービンからの異音
過給はかかっていい走りをするんですが、なんせ異音(ギャーギャー音)があるみたいです。
恐らくベアリングが逝っちゃったんじゃないかとのことです。
なので業者にオーバーホール依頼して直します。ちなみに新品は22万みたいです。ドノーマルのNCP13買えちゃいますね。。ﾊﾊ...

正直オーバーホールの兼ね合いもありますのでいつ出来上がるかわかりません。。。
でも成人式(今年20歳)までには完全復活させるとのことです。
しばらくﾁｬライフ生活です・・・

これでオーリンズのOHも持ち越しだ～。。。

といっても「何シテル？」はやかましかったですがｗ

どうも、Gerberaです。
最近急に冷え込みましたが、皆さんいかがお過ごしですか？
私は最近「とある事件」が発生し、悩んでおりまして・・・
今日思い切って某ｵﾈｰｻﾝに相談したところ具体的な解決法とまではいきませんでしたが、ｽｯｷﾘしました♪
悩み事は溜め込まないのが一番です。
某ｵﾈｰｻﾝ、電話対応ありがとうございましたｗｗｗ

さてさてクルマのオハナシでございますが

あの赤い悪魔はもう走っています

そう、エンジン載せ換え終了し、完全復活というわけです。
ただ、乗ってるのが私ではなくて、親父という。
「慣らし」という名目で通勤に使うそうなｗｗｗﾄﾞｲﾋｰｗｗｗ
静岡県内で走ってるのを目撃したとしても、運転者は私ではありませんので悪しからずｗ

「ではいつ私が乗るのか？」

23日に実家に引き取りにいきます。
そう、3連休に。
そして3連休最終日はTGRF2012でございます。
今回はオーナーズクラブでの参加ではありませんが、ちょうどいいタイミングなので一般枠で行かさせていただきます♪
クラッチ切ったときシャラシャラうるさいヴィッツを見かけたら気軽に声掛けてください♪ﾖﾛｺﾋﾞﾏｽｗ

話は戻りますが私のヴィッツ、エンジン載せ換え以外にいろいろメンテナンスしました。
まずは、
「どーせエンジン降ろすんだからついでに出来る事やっちゃおーよ」
ということでクラッチO/Hしました。
ブツはコレ↓

いやー、結局クラッチのパーツ代がドナーになったエンジン代より高くついてしまったというねｗｗｗ
でもまぁ大分減っていたみたいなのでこれからは滑りを気にせず安心して半クラが使えるというものですｗ
エンジン降ろす際、ボルト類が腐っていて今にも折れそうで心配だから全部新品に。
次にウォーターポンプ関連のリフレッシュ。
エンジン降ろしたら、あらやだ水が漏れていますわん　ということでホースその他を全部新品に。
さらにエンジン降ろしたら、あらやだパワステフルード漏れてますわん　ということで箱を新品に。

これじゃまるでエンジンだけじゃなくてボディごとオーバーホール！ｳﾚｼｲ!

14万km走っていたので至る所にガタは来てたんですね･･･


そしてそして長野ではそろそろ雪のシーズン。
もちろん準備はおぅけぃでございます！
雪に備え足回りをオーリンズからビルシュタインに換えて～下回り塗装もして～クーラントも-15℃まで大丈夫なのにして～ヌタッドレスはREVO GZ大丈夫だし～
準備万端！


しかし、これで不安要素は全て取り除かれたので安心して乗れるというものです♪
あとはお金ｪ･･･

死因は油膜切れからのエンジン焼き付きでした。
ピストンとシリンダー傷だらけというね。

ぁ、みんなが期待してたカムコンでの燃調薄くしすぎたからとかではないですよー
期待を裏切ってすみませんすみませんすみませんすみませんすみませんすみませんすみませんすみませんすみませんすみません

どちらにしろ、これはターボでなくても、カムコンつけてなくても、走行距離が5万kmだったとしても起こったこと。仕方ないですネ。だらしない。


その後ですが、廃車にして乗り換えるというのも一つの手段かもしれませんが、生憎1NZ-FEはゴロゴロあるのでエンジン載せ替えという手段をとらせていただきます。
また、どうせエンジンを降ろすならということでクラッチとLSDをオーバーホールしてもらいます、ありがとうございます。


これでフレーム修正2回にエンジン載せ替え1回・・・
もう後戻りはできませんね！



赤い悪魔の復活をお楽しみに♪

ヴィッツターボでカムコン付けてる人って聞いたことないよね

本日はそんなオハナシでございます。
これといった画像はありません、すいませんすいませんすいません。。。


さてタイトルの通りですが、1NZ-FEターボのカムコンセッティングのデータが全くない状態での手探りセッティング。
NAに関してはいくつかデータがあったのですが、ターボとなるとアリマセンデシタ。

ということでとりあえずはメーカー推奨値で進角遅角やってみる（AFCはそのまま）
んで2速フル加速。

んー確かに速いけど、んーんーんー。。。
思っていたのよりちょっと違う。。。
なんというか、、、言葉ではうまく表現できない微妙な感じ。
でもこれはこれでアリなのかもしれない。

そこで今度はA/F計を見ながらのフル加速。

「　濃　い　」

なんか4000rpm以降は常にA/F比10未満デス。
ということでA/F比11未満にならない程度に燃料を薄める薄める。
A/F計大活躍！
ちなみに1000rpm時-1%ダッタリシマス。これで黒煙噴かなくなればいいのですが。。。
そして薄めたら

さ　っ　き　と　全　然　違　う　！　？

カム角変えてもそれに似合った燃調をとらなければ真の性能は発揮されないわけなのですネ。

しかしながらこれで満足するわけもないのがGerberaという生き物。

ﾁｮｯﾄﾂﾞﾂ角度変ｴﾃﾐﾙ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
なるほどなるほど。
これならもうちょい進角してタイミングずらしてみようかなどうしようかなｴﾍﾍ

「とりあえず」セッティング出ましたが、「とりあえず」なのでまだまだ煮詰めれる感じはします。

現在3800rpmから「グッ」と来る感じですがそれを????rpmから「グッ」と来るようにかつエコターボ特有の「トルク」を捨てないようにターゲットを絞っていこうかと。
考えれば考えるほど面白くなってきます♪

エンジンが壊れない程度にやりますよ、やりますとも！

ぁ、セッティング教えて欲しい方いたらｺｿｰﾘ教えますのでﾒｯｾなり送ってくださいｗ
ただし、ターボ用セッティングなので保障は出来ましぇんがｗｗｗ

ということで、TRDのハイレスポンスマフラーver.Sからモデリスタ(5ZIGEN)のデュアル・センター出し スポーツマフラーに交換しました。

そ　こ　で

やはりやりたくなりますよね、マフラー無し触媒のみの音。

や　っ　て　み　ま　し　た

それがこちら↓



んー、思ったよりゲロゲロしてなくてかつ静かですね。
アクセルオフ時のカラカラ音は触媒が振動でフレームに干渉してる音です。仕方ない。
ちなみに撮影者は「いいにほひ」と言ってました！危ない！

そんなおふざけもあり、無事装着。
サウンドはこちら↓


※33秒あたりに注目

アイドリングはまるで純正のように静かです。
1500rpmを越したあたりからジェントルに排気音を奏でます♪

また、TRDのよりも確実に「抜け」が良くなり、若干ですが吹け上がりも良くなりました☆
そのおかげか、ちょっと黒煙も出ちゃいました（ゝω・） ﾃﾍﾍﾟﾛ
これはこの子のECUはちゃんとターボ用に燃調濃くしてある、ということの証！？

しかし、ディーラーオプションで黒煙出るマフラーを売っていたとは・・・えげつないｗｗｗ
いろいろな規制後の最後の悪足掻きともとれるｗ

ま、これから燃調のセッティング出すうえでさらに黒煙が出ることは間違いないですがｗｗｗｗ


そして新たな野望、実家に某H氏から譲っていただいた純正マフラーがあるので、、

純正マフラー改 直管マフラー でも作ってみようじゃないか。

音だけなら車検に通るんじゃないか疑惑が浮上。排ガスは無理ですがｗｗｗ
それはいつになることやら・・・
でも抜けがかなーりいいから良い感じに高回転型のセッティングがとれそうな予感♪