☆幸☆のブログ一覧

まだ生きてますよ。


最近マジで金欠で何もできない私ですこんばんは

マジで最近転職したくてしょうがないっす・・・

なんかいい転職先無いかなぁ・・・



そんなことより、来週の日曜日に本庄に行くのでチマチマ準備中なのです。

タイヤ交換したり、買ったりインナーフェンダー作ったり・・・

インナーフェンダーはまた後日のネタにでもしましょうかね。




ところで、カナードとか羽とかデフューザーとかの空力パーツって有るじゃないですか。

自分のクラウンにも沢山付いています。（ムダにねｗｗｗ）

でも、効果の程とか、空気の流れてきな物は目に見えないですよね？
風洞実験すれば別ですが・・・　金が掛かってしょうがないわけです。ハイ。


そこで、先日洗車していたら気が付いたのです。

洗車場に有る高圧水を放射するヤツ有るじゃないですか。

アレを遠くから当てれば分かるんじゃね？と。

で、やってみました。


結果は・・・


スゲー分かる！！！！


ちゃんとカナードが風（高圧水）を捕まえて上に持ち上げているのがよく分かりました！
自分のクラウンについてるカナードは横の部分が少し上がっているのですが、これが捕まえた風（高圧水）を横に逃がさないで、しっかり上へ上へと持ち上げていました。（流石ランエボ用だぬｗｗｗ）

一番下のカナードと横の部分を板かなんかで三段分くっつければさらに効きそうだぞ。


皆さんも興味が有ったら洗車場で試してみてちょｗｗｗ


以上、乙。

おはこんばんちは。


最近まったく活動？してませんでしたが、最近またザワついてきた幸ですwww


給料が１８万から１４万への急降下もだんだん慣れてきました。←慣れてどうすんだよ・・・


あと、携帯をパカケーから、アイフォンに形態チェンジしましたｗｗｗ

なので、今回はNew!!なノーパソから書いてるよ。ノーパンじゃないよ、ノーパソだよ。





じつは、今回またしてもロアアームを延長いたしました。

２５ミリから３５ミリに延長です。

今回は溶接もきれいにやってもらったから、遠くから見たら加工しているとは見えないよ。

これなら車検もすんなり通りそうだよ。

アーム変えて変わったことは、切れ角が大幅にアップしました！ｂ

今までタイロットエンドとナックルの取り付け部が当たっていたのが、綺麗に避けるようになって切れ角が上がりました。


交換したら試しに行きたくなる訳で、南千葉サーキットに試走に行ってきました。

これがすこぶるいい感じでまたしても乗りやすくなったような気がしました。

ええ、しましたが、ついにオラにも逆間接という症状がががががが、、、

こればっかりは何か対策せねばなるまいて・・・


あと、レバー比が純正と比べて圧倒的に変化したのでそろそろスプリングを２０キロくらいに変更せねばなるまいて。。。


お金無いのでプリロードを掛けて終わりそうな気もしますがねｗ（どなたかスプリング恵んで下さい！！）


以上、今日はここまで。

どうも。まだしぶとく存命であります。

段々と自らの首が締まってきてるのがわかるようになってきました。


自動車税５万円と言う、ごんぶとなロープが目の前にぶら下がってるのがよーくわかります。(ﾔﾊﾞｲﾖ)



そんな自分の事情はどうでも良いので、横に置いておきましょう。

そのうち回収しないといけませんがね。












ＧＷ中にシルビアな人々(黄色とｵﾗﾝｹﾞ)と富士ショートに行ったのですが、ラジエーターが無情にもボムってお亡くなりになりました。

以下流れ。↓

ショート走る４週で水温100度３週くらいクーリング２週で100度３週クーリング２週で100度いつもより水温上がるのが早い？水温計は変な動きしてないので平気と判断ﾀｲﾔお亡くなりになるﾎﾞﾝﾈｯﾂ開けるｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑが流血しててビビるｺｺﾏﾃﾞ


この間２５分でした。

(因みに黄色なシルビアさんはﾐｯｼｮﾝの配管抜けしてたみたいです。
ｵﾗﾝｹﾞなシルビアさんはカチコミに行ってたみたいですｗ)


んで、ラジエーター交換に至った訳であります。

ラジエーター交換は良いのですが、純正のラジエーター付けたって意味が無いので、社外のデカイヤツをと言うわけで、自分の大嫌いなアソコのＪＺＸ１１０ＡＴ用ラジエーターを買ってみました(何年か前にエライ目に会ったのでマジで嫌いです。特に水回り)

でも、安いから買っちゃう。なんて悪循環。



で、付けてみた感想は、ＡＴ用でもクラウン純正の方がデカかったっす。

厚さは勝ってるけどね。

問題のラジエーターシュラウドは上は付くけど下が付かないのでバッサリカットしてタイラップ止めっす。隙間は銀紙テープ貼って対処。

ついでにブリーザータンクも付けました。


んで、箱根に試走に行ったところ、確かに冷えます。旧道と新道の登りで試したけどファンは回らずに大観山まで行けました。(MAX９０℃)

後はドリフトで使えるか否かを試さねば…

もうちょい手直しが必要なので、後日だな。










とりあえず今日はここまで。


富山に帰ってくるときは土砂崩れに気を付けて下さいね～(去年は結構焦った)


以上、乙

えーっと、実は私、４月から移動になり新職場で１ヵ月経ちました。

休みも土日祝の一般的な感じになりました。

あ～ぁ、休み合わないぜ…












そんなことより、４日に友人に誘われて久々のＮＫＣへ行って参りました。

テクノ・プロ・スピリッツさんのＳＳＲＡ走行会に参加しました。


ワイドになってから初のＮＫＣなので、リアタイヤは２４５／４０のエアー５キロ入れてみましたｗ

ちなみにフロントはNew!なフェデラルで今回はサイズを落として２４５／３５にしました。


１本目は１コーナー侵入と同時にケツがスパーってな感じでスピンしまくりでした。エアー入れすぎたよ…

２本目はエアーを３．５キロに落としてみました。

これは良い感じで１コーナーも行けました。

でもリアがロールしまくってました。


３本目はリアの減衰を０段から５段に固めにしてみました。

タイヤの山が減ってきたので、エアーは３キロに変更。


コレがまたドンピシャだったみたいでかなり乗りやすくなりました！



あとはこのまま走ってたくさんのＦＣと連なって走ったりしました（俺が邪魔だっただけかも…）


そんで、帰りは渋滞と雷雨にはまりながら帰宅しました。











やっとセットが決まってきたような気がします。

今はフロントの減衰を固い最強にしてるので、スプリングのレートを上げて減衰調整できるようにしようと思います。












とりあえず今回はこんな感じで。




以上、乙！

１５日に本庄サーキットの痛走にまたしても友人と４台で参加してきました！(今回は多いｗ)


いつも変態４ドア車は自分だけだったような気がしてましたが、今回はアリストも居たのでちょっと嬉しかったりｗ


まぁ、そんな事より、車が帰ってきてから２回目の走行なので、またしても色々試行錯誤しながら走ってみました。

ショート走ったときよりフロントを１センチ車高を上げて、減衰力を１０段程柔らかくしてみました。

結果は良くわかりませんでしたｗ

だってタイヤがワイヤー出てるし楕円形になってるしで乗るので精一杯みたいな…

午前中はそんなこんなで無駄にして、お昼休み前に現れたとあるＦＣ３Ｓ乗りのカリスマさんのアドバイスにより、フロントタイヤをRS-R255から街乗り用ATR265に変更。

まぁーこれが乗りやすいのなんのってｗ

外から見ててもRS-Rの時よりATRの方が動きが滑らかで速度もATRの方が早かったみたいです。

乗っててアクセルを更に踏めるようになったのは実感出来たので、これはかなりの収穫でした！


問題点はハンドル切ったらフロントバンパーにタイヤが当たるのと、接地感が頼りないくらいですか…

タイヤはATRより小さくすれば大丈夫そうだし、ATRよりちょっとグリップ力あるタイヤにすれば平気かな？

それかもうちょいキャンバー付けるかかな？



ファイナルを３．９に替えて本庄走ったのも初だったのですが、ブリジストンゲートの所でギア比がさっぱり合わなくなってしまったので、この辺も要改善だな。

次回はフロントをソナーにしてリアは215/35にしてタイヤでローギヤにしてみようかと…





以上、乙っした！