Ｗ１４０　Ｓ５００Ｌ

どうもです

私、半月ほど前から父親のＳ５００Ｌを江戸川の工場に入庫させております。
昨年、父が派手ににガリッとやった奴です。


ここ数回乗ったときに、あれ！以前はこんなだったかな？？？
という感じで、４０００ＲＰＭ以上が、とてもかったるくて、回りません。



ボディがＷ１４０とはいえ、Ｗ１２４の５００Eほどでは有りませんが、
以前は重たい車体をぐいぐい引張ったものです。

そこで、上記写真の工場に入庫となりました。

入庫直後コンピュータを当ててみたのですが、エラーはありません。
しいて言えば、片側のＯ２センサーに？が出ている程度です。
とにかくエラーや補正の記録がないので、原因究明は消去法になります。
ナン万円もする部品をポンポン取り替えるわけにも行かないので、
同系のエンジンから補機類をはずしての地味な付け替え作業です。

そんなこんなで外堀が埋まって、やはりエンジン本体か？
ということになりました。
どうせヘッドからもオイルが滲んでいるし、ということで空けてみました。

まずは、カムチェーンのチェックです。
駒飛びが疑われるそうです。

確認の結果・・・・・・・ピンポーンでした。（笑）すごっ！

片バンクのチェーン駒が飛んで、チェーンがずれておりました。
点火時期遅れでは、力はでませんね、納得です。
チェーンのガイドが破損して、このような結果になったものと思われます。

ただいま１６７，０００キロ走行しております。
カムチェーン駆動のドイツ車は、
エンジンが丈夫で、
ラテン系のように定期的なタイベル交換もいらないイメージでしたが、
行く時は逝ってしまうものですね。


こういう工場ですから、重症な患者が多いです。
写真左のエンジンは、Ｍ１１９のＡＭＧ６．０用です。
前回行ったときは、ばらばらでした。
右に見えるのも、５００Ｅのエンジンです。
こういう場所に行くとわくわくしますね。＾＾

これら大物が退院したので、当方の手術となりました。