T4-BLUEのブログ一覧

こんにちは、T4です。
今回は特に長いです、すみません。

この２０日、２１日と長野県松本市安曇にある乗鞍高原に行ってきました。
もちろん、東京のショップＭＤＳさんの常連さんツアーであります。

この乗鞍高原は、自然いっぱいのトレイルを走る事が出来、
とっても楽しみなツアーであります。
もちろん、地権者・自治体・観光協会と話し合いの末にガイドツアーのみに解放された専用コースなので、一般の方の単独行は禁止されております。

※　いがやスキー場にＭＴＢ専用コースが昨年からオープンしました。
　　こちらはガイドなしでもオッケーです。
　　適度なバンクのすり付け道を、うねうね降りてくることが出来ます。＾＾

着いたところで、そばの腹ごしらえです。＾＾


宿で仕度して、午後から山に繰り出します。


乗鞍岳をみてポタリング


山の中でひと休み


草むらも通ります


夜のごはん。
ロッジのオーナーが外人さんだけあって、インターナショナルです。


翌朝、寝たのが早かったので５時に起きてしまった～。
宿から数分のところに公衆浴場があり、いってみました。


なかはこんな感じ


ぬる湯に浸かって、極楽です＾＾


さて、
２日目は、走りこむチームに参加です。
もう３年続けてきていますが、自分は一度も走った事がないコースです。
根っ子とガレ場のワンダーランドで緊張します。
搬送はスキー場まで、スタート地点まではアスファルト道を自走します。


途中休憩、気の抜けないシングルトラックです。＾＾


途中でパンク発生。
カントがきつい場所で、修理開始しました。
でもこの外人さん、現役レースメカだそうで、早いこと早いこと。
あっという間のチューブ交換でした。



きょうのAチームです。
根っ子、段差、ガレ場のワンダーランドから、
ようやくスキー場に出てきてほっとしました。＾＾



さてお昼です。
午後からもう一本やって、お開きですか？
というところで事故が発生しました。
宿の５トンバスが無人暴走。
ギアがローにはいっているのにセルを廻してしまった結果です。
駐車中のデリデリを寄り切って、隣のアルファにぶつかってようやくエンスト。
２トンのデリカがあそこまで押し込まれるとは思わなかった。＞・＜

正直、けが人が出なかったのが幸いでした。

直後の写真


土手法面から（どうするかミーティング中）


アルファとごっつん部分


アルファドアの拡大


すごい！
Ｄ：５をこんなにもっていくって、どんな力でしょう。



アルファの隣は、マセでした。
これまで逝かず、よかった。
オーナーさん品川のほうのディーラーさんだとのこと。

こういう車の後席にポーンと自転車フレーム突っ込んで走りにくる、
かっこいいですね。


誰か、スロークラッシュの事に詳しい人いませんかね。
ガッシャン！ではなく、超低速でめりめりめりでした。
フレーム修正機のように車体が受けたストレスは、相当なものと思われるので、
パネル交換してハイ終わり！ではなさそうです。

フレームアライメント取れる工場に出して、
どの位フレームが狂っているか判断して、
鑑定人と交渉しようと思います。

楽しい事の後には、苦ありですね。（泣）

こんにちは、Ｔ４です。

先日、Ｄ：５のサイドステップからの異音を直しました。

６月に入ってから、工事の段差を超えたときなど、
助手席側からびーーん！とか、ゴゴゴゴ！とか、非常にいやな音がします。

先月ディーラーで契約メンテのときに、
気になっていた運転席まわりのビビリ音を止めてもらいました。
このときの音の原因は、
スピードメーター裏に位置する車載カメラ用コンピュータユニットが緩んで、
ガタガタ言っていたそうです。＾＾

今度の音は、このときの音とはまったく違う音の性質です。
うちのＤ：５は、平成２３年５月納車、現在走行距離２０、０００ＫＭです。
もうヤレタか？暗いものが頭をよぎります。^^

ディーラーでまた見てもらったら、今度は左のステップから共鳴音が出ているという。
確かにたたくと、びーーーーーん！と音が響きます。
ほかの三箇所のステップは、たたいても音の共鳴はしないんですね。




このステップは、納車のときに関東三菱さんに、
エルフォード製のTYPE-1というものを業販で取り寄せてつけてもらったものです。
このときは固定ネジも締まっていること確認して、
後日何か対策を考えましょうという事で分かれました。


さて、今回の件でメーカーのほうでも何か情報はもっていないものかと、
エルフォードさんに連絡しました。
電話で一連の話をしたところ、同じ商品を沢山売っているが、このような事例は今までなかったということでした。
症状を見たいということで、埼玉県の越谷市にある同社に現物を見せに行く事になりました。


７月２日、越谷の同社を訪ねてみました。

対応してくれたのはIさんと、開発担当の角田信郎似の男性の２名。
問題のステップを外して、現物をチェック。

商品の溶接の問題はなし。

取り付け部分のボディ側、
商品と接触部分のアンダーコートをはがしていないことを確認しました。

同社では、取り付け部分にあたる場所のアンダーコートをスクレーパーなどではがして、平準化しての取付を推奨しています。

うちのは、ただネジでついているだけじゃないの？

ということで、平面処理して、凸凹をならしてから、
緩衝材（両面テープ）をはさんでネジを締めこんでみましたところ、
ピッタリ収まるではありませんか。

まだ、同じ取り付け方のステップが、車体に３箇所あるわけです。
どちらも必ず同じというわけではないが、
今後同じことが起こったら、
この処置をしてくださいと親切に教えてくれました。


エルフォードさん、ありがとう。＾＾

三菱には、しっかり取説読んでから付けてくださいよ！と、
クレーム入れたのは言うまでもありません。^^

相変わらずこういうことしています。
７月３日、伊那高遠まで日帰り往復してきました。
男性５名乗車で、ヒッチキャリアに４台積載、車内に１台積載です。

Ｄ：５には、過酷ですね。＾＾