わっちのブログ一覧

現在、唯一できるDIYは洗車である。威張っている訳ではないが、威張って聞こえますね。しかも威張る内容でもないし、ていうか洗車ってDIYの範疇に入れていいものなのか？

　先日駐車場で被害に遭った箇所のキズ磨きを洗車と一緒にやることにした。キズの補修について調べるといろんな流派があるようだが、コンパウンドで磨くというレベルで、尚かつ、自分でお金をかけずにするには
１. 目の細かいコンパウンドから焦らず様子を見ながら磨く
２. 細かいコンパウンドで効果が現れなければ、もう少し粗いものを使う
３. 磨く、磨く、磨く（忍耐、忍耐、忍耐）
４. 深追いはしない（あきらめも肝心）
というのがどの流派でも共通のポイントのようだ。

　という訳で、3種類の細かさがセットになったホルツのコンパウンドとスポンジでひたすら磨いた。使用したのは、極細と超極細の2本。細目は結局使わずにすみました。ダメージを受けたグリル横のキズも、磨いて行くとクリア層だけの被害だけですんでいて、案外塗装って強いんだなぁと感心しました。

寒空の中1時間ほど磨き、50cm離れれば分からなくなったので良しとしました。
うおっしゃーっ！ 磨き技を鍛えてやる～。

もうすぐアテンザを購入してから1年が経つ。車の免許を取って初めて乗った新車。この車についての他のオーナーさん達のインプレッションを読んでは、「おお、そう言えばそうかも」と思わされる。インプレッションを記されている大方のオーナーさんは既に数種の車を乗り継いでこられた方々だろうが、そんな中、「初めての車がアテンザです」という私のような人間は希少ではないかと思う。まぁ、ちっぽけな自負ではあるが、おっかなびっくり運転したこの1年を振り返って記念にインプレッションを書いてみようと思う。長文になりますが、私のPCからはなぜかユーザーレポートが書き込めないのでこちらで失礼します。

●エクステリア
　車を買うことが初めてでどうして良いかわからず、事前の下調べもなしに近所のマツダディーラーに飛び込んだ。出てきた営業さんはアテンザを連呼（他に売る車無いのか？）。奨められるままにアテンザスポーツ23Zと初対面。肉が詰まったような大振りなボディ、でかいタイヤ、傾斜したフロント＆リアウィンド、ボディと同色のグリル、そして特徴的な4つ目＆切れ長つり目。「わぁ、いかついわぁ」が私の第一印象。ミニバン・ワンボックス全盛の街中で見かける車とは違うアクの強い存在感。自分には不相応なヤンチャな臭いを嗅ぎ取り、「これは俺の乗る車じゃない」と見積もりももらわず帰ってきた。
　その後、ホンダアコード、スバルレガシィを見に行った。アコードの印象はまるで鉄の甲冑をまとったようなボディ、兜から睨むような目つきと全体の塊感が重厚さを感じさせる。レガシィは良い意味で優等生。知性すら感じさせる顔は大人の車といった印象。どちらも良い車なんだと思うんだけど、吸い込まれるような魅力も「わちゃぁ…」と思わせるアクも（私にはね）無かった。
　そうなるとあのアクの強いアテンザが妙に気になってくる。ドッシリ（デップリ？）したボディは筋肉質というか堅太りと言うか、とにかく肉感的でグラマラス。計算ではなく感覚で造られたような曲面の取り方がこの車の大きな魅力だと思う。

　よく言われているがこの車は原色も無彩色も厭味無く似合うと思う（元々厭味なデザインだから色に負けないのかも）。私は買う直前まで赤と黄色で悩み、結局赤にしたが、今でも黄色のアテンザを見かけるとほれぼれする。あっ、当然赤もかなりイケてますよ。

　あと、この意見には誰も賛同してもらえないだろうが、アテンザを前から見ていると「わんわん」と鳴きだしそうな気がする。どうも犬のような印象があるのですがいかがでしょうか？　しかもRX-8はにゃんにゃん言いそうな気が…。

●インテリア
　なにより気に入ったのはサイドが皮貼りになっているシート。お尻の部分はファブリックになっていて、滑ったり冬に冷たくなるのを防いでいる。黒と銀で統一されている内装は落ち着いていて年相応の雰囲気になっていて納得。

　オーディオ・エアコンのパネルとウィンドのスイッチのパネルは銀梨地様のプラスチック。おそらくこのあたりがチャチっぽいとかオモチャみたいと評される箇所だと思う。確かにアコードは黒いパーツやメッキパーツの使い方に品があって上手かったように思える。ボタンの大きさと配置には気を使ったようなことがどこかに書いてあったが、さらに見た目の印象にまで踏み込んで欲しいところ。アコードと比べてプラスチックパーツでコスト差がそれほどあるとも思えないので、効果的なチョイスができたら良くなるんじゃないかと思う。

アテンザは広い。４人乗っても窒息感が無い。ただしワゴンと比べると後部座席は天井位置が低い。まぁ、後部座席のメインユーザーは私と嫁の両親（全員小柄）なので気になりません。天井が窮屈な後部座席だが感心した所があります。頭の上にまでリアウィンドウがあると夏場に直射日光で頭が熱くなるのですが、ウィンドウは頭の少し後ろで切れて、頭部は天井で保護されていて安心。広さの話に戻るとドライバーとナビシートの間にすら有り余る空間を感じるので、ラブラブなLovers達には少し寂しいかもね～。


●操作性
　先に言っておきます、これは素人の戯言です。スペックとか技術的なこと等はわかりませんし、裏付けがあって言ってる訳ではありません。これから購入を考えてらっしゃる方、参考になりませんがお許しください。

　正確に言うと私にとって初めての車は10年落ちのファミリア。3ヶ月間ファミリアに乗って、その後アテンザに乗り換え。一番気になったのはその大きなボディ。5ナンバーから3ナンバーになって最初は少し戸惑いましたが、何度も車幅を覚える練習をしているうちに横幅は気にならなくなりました。（あぁ～っ、これはこの車に限ったことじゃないですよね。）後方の視界は未だに慣れません。お尻が高い位置にあるためかなり死角が多くバックの時には気を使います。

　ハンドリングの良さがよく言われますが、私にはよく分かりません。まぁ、山道などくねくね曲がる道も苦にならないなぁとは思います。というよりも、かなり楽しいです。逆にまっすぐは少し安定が悪い気がしますね。もう少しハンドルがドッシリしてる方が好みかもしれない。ディーラーに直線でふらつくと伝えると、「23Zは18インチという大径タイヤをつけているので、その大きさが影響しているかもしれません」との答え。確かに轍にばんばんハンドルが取られます。

　エンジンは2300ccの排気量のおかげもあるのかもしれませんが、街中は余裕でいなしていきます。普段は1500～2500回転ぐらいまでしか使いません。
　3000回転を超えるとエンジン音が変りどんどん加速していくようになります。気持ちい～。しかし、高速走行中の追い越しは少し気を使います。3000回転以下からの再加速に結構辛いものがあるからです。5速2500回転で80～90km/hぐらいなのですが、ここからアクセルを踏んでもなかなか加速しな～い！3000回転以上、できれば4000回転近くになるようにシフトダウンするとクワワ～ン！と唸りをあげて加速してくれます。ずぼらしないで（＝怠けないで）シフトダウンしないとだめですね。

　乗り出して間がない頃エンストしまくっていました。当然私の技術が未熟だということもあるのですが、最近でも時々やってしまいます。てへへ…。渋滞時などにクラッチだけで車を進めようとアイドリングスタートをする時はかなり長くハンクラを使いますし、通常スタートする時も1500回転以下で1速つなぐとガクガクと震えます。低回転域の500～1000は少し使いづらいのでほんの少し吹かさないといけないのでしょうか。


●ユーティリティ
　アテンザスポーツの特徴はセダンの外観をもったハッチバックという点。キャンプやアウトドアが趣味でガンガン荷物を載せるのであればワゴンを選択するのが正解でしょうが、私のようにこれと言った趣味の無い人間なら、ハッチバックのラゲッジルームでも十分すぎる容量。後部座席を倒せばまさに広大で、タウンサイクル突っ込んでも余裕のスペースでした（経験済み）。身長172cmの私なら寝転がることもできるので、布団をオプション装備すれば車中泊も快適ですね。（やったこと無いけど）

　ただしラゲッジ以外の収納スペースはもう少し考えた方がいいと思う。ドアについているポケットは深さが足りず地図が収まりませんし、シフトノブ後ろに付いているドリンクホルダーはシフト操作の邪魔になって使えない。センターの肘掛けを開けたところにある小銭入れに関しては利用頻度が限りなく少なく思います。今ひとつ使い勝手が良くないんですよねぇ。このあたりは割り切って後付けで自分好みに変えていくしかないと思います。

　初心者の私は教習所で習ったことが全てで最大の教本なので、基本的なことですが運転の前にはハンドルの位置とシートの位置はこれでもかというほどにしつこく調整する。私も妻も運転するので、毎日シート位置が変わります。毎回シートを合わせて…このあたりか？もうちょっと前？とかやってると電動シートのメモリー機能はうらやましく思いますね。23Sのレザーリミテッドにはこの機能がついているのだろうか？　あとハンドルが前後に調整できる機能（テレスコでしたっけ？）は付けて欲しいかったなぁ。

　大変広いのはすごく満足なのですが、シートまでが少し遠いことを小柄で足の悪い母親を乗せた時に実感しました。ドアを開けてすぐ手前にシートがないので、お尻をぽーんと中に放り込むようにしないと座れません。それが足の悪い母にはできない。片足をのせて、お尻を入れて座り、もう一方の足を引きずり上げるという感じです。やはり乗降性は立った姿勢のまま乗り降りできるワンボックスに歩がありますね。

●備考と言うか…、あとがきと言うか…
　友達や同僚に「マツダのアテンザ買ったよ」と話しても、「ふ～ん…（おそらく知らない）」とか「なんでマツダなん？」など寒い反応しか帰ってきませんが、私はこの車にゾッコン（死語）です。これと言った趣味も無く、働きだすようになってから年々しょぼくれていくような気がしていた私がささやかですが楽しみを見つけられたような気がします（しんみり…）。まぁ、週末にちょっと乗る程度ですけどね。
　最近の車としては突出した性能も機能もないが、走る・止まるなど基本的な性能が磨かれた素直な車と評されることが多いこの車が、私の車遍歴の初代にあることは幸せかも。お金や技術などの壁があって手を加えることはなかなかできませんが「大事に乗りたいなぁ」と思っております。

長文・駄文失礼しました。

うちはマンション住まいで、
車は建物と1m強ほどの隙間を空けたところに設けられた
駐車場に並べて停められています。

まぁ、この1mの隙間は人が歩く通路でもあるわけで
何かの拍子に我が愛車にキズが付けられるのです。
多分、持って歩かれている方の荷物の端がひっかかったり
元気なちびっ子たちがかけずり回って、知らず知らずのうちに
引っ掻いているのだと思うのですがねぇ。

今までは、後ろのバンパーばかりがやられていたのですが、
その度にコンパウンドで磨き、これから気候が良くなれば
一気にタッチアップしようと意気込んでいたのですが…。
今日、自宅に帰る前に駐車場を通って「アテンザ眺めて帰ろ」と
ウキウキしてアテンザを前から見ていると、
フロントバンパーに10cmぐらいのキズが3本…。
そのうち1本（グリル横）は確実に塗装面をえぐっていました。

おいおい…。頼むわ、ホンマ…。
気ぃつけて車を洗ってんのに、たまらんわぁ…。

　うちのアテンザは納車以来これといった不具合もなくとても良い子にしていたのですが、12カ月点検を目前にして突然しゃべり出すようになりました。リアハッチを開けると「わぁぁ～…」閉めても「ふわわぁ…」。ハッチの動きに合わせて口をパクパクするようにお話しします。ははは、おもしろい。しかし、ちょっと声がでかいよ。もう少し小声ならガマンできるが、これでは少し恥ずかしい。アテンザにはかわいそうだが、もう少し静かにしてもらおうと、12カ月点検の時にディーラーに報告すると二つ返事で交換決定。昨日パーツが届いたので早速交換してもらった。
　
　交換前のダンパーは細い方の支柱が無塗装の銀色（アルミでしょうか）だったのだが、新しいダンパーは全て黒に塗装されている。少しだけファッショナブルですね。話し声も開く時にごくごくわずかに「キュワワァァ…」と言うのみ。以前に戻ってしまった。少し物足りなくなったが、あのままどんどん喋り声が大きくなっていったら恥ずかしいのでこれで良かったんだと納得した。補償対象だったので費用はもちろん無料でした。
　
　同時に、12カ月点検後から発生したビニールを焦がしたような臭いについて相談してみると、点検時に各部にグリスを塗ったのでそれが焦げているかもしれないとの話でした。あっ、やっぱりエンジンルームの清掃まではやってないよねぇ。それでも自分ではできないような箇所にもグリス塗ってくれてたので満足です。でかつさんがおっしゃていた通りボンネットを開けてアイドリングでとばしてみることにしようと思います。

12カ月点検から戻ってきたアテンザを昨夜ようやく運転した。嫁さんに車を引き取ってもらってきたので、自分では運転していなかったのです。オイルもフィルタも替えたしどんな感じかなぁと楽しみにしたのだが、1万キロも走ってない車だし、半年前にオイル交換したところなのでやはり違いは分かりませんでした。残念。

それでも少しリフレッシュしたような気分になって楽しく走っていると、なんだか焦げくさい…。あれ？何の臭いですかこりゃ？だんだんきつくなってくる。そのときの状態は

○外気導入
○ヒーター：ON
○A／C：OFF

内気循環に切り替えると少しましになったような感じ。「？？？？」となりながら、コンビニに避難。車の前に立つとグリルから焦げ臭いにおいが出てきている。やはりここかと思いボンネットを開けた。臭いはするが何が原因なのかわからない。警告灯の類は点灯していないし、家の近所まで来ていたのでユルユルと帰っていきました。新しいオイルに替えた後は馴染むまでに臭いがするのかもと思ったが、前回のオイル交換の時にはそんなことなかったしなぁ。今日はディーラーは定休日で質問できず。悶々としています。