シルバーのチェイサーってホワイト系やダーク系に押されてなかなかい
ないですよね～。シルバー乗ってる方集まれ～!(^^ゞ あとNAに乗って
る方も集まって情報交換しましょ～
初めまして。ツアS納車待ちのkerolinと申します。
検索したらこのページに行き当たりました。
今後とも宜しくお願い致します。
さて、このたび購入した車には「純正マルチ」なるものが付いておりま
して、ナビ自体が古いので取りはずそうと思っております。そして現愛
車で使っている2DINオーディオ＋オンダッシュナビを移設する計画で
す。中古車屋で聞いたところ、「純正マルチのダイバシティアンテナ
は、社外品に流用できない」と言われました。見た目もスマートにした
いので、せっかく最初から埋め込まれているものがあるので、それを活
用したいと思っておりますが・・・皆様のお知恵を拝借したく存じま
す。
ちなみに愛用のナビはパナソニックのHDX300です。
新しいウチもようやくネット環境が整備されたので、記念にカキコしま
す（笑）
今までは実家の駐車場やったから、毎月の駐車場代が痛いです
おかげで改造費までテが回らないです（泣）
しかもウチから少し離れてるのでいたずらとかも心配やし、、、
しかし最近猛烈に燃費が悪化してるんですが、何が原因ですかね～
エアクリ交換したし、オイルも交換したし、、、
市販のイリジウムのプラグってどれくらい持つんでしょうか？
交換して3万弱走ってますが、寿命なんですかね～
そうこうしてる間にフロントタイヤの溝がない、、、
そんなこんなで今年もよろしくおねがいします
以前、バキューム計の取付けでお世話になりましたyasiと申します。
うちのツアSもそろそろ「なんちゃってV」には限界もある事から春に向けて
着々とチューンの計画が進んでおります。そこでアドバイスをいくつか頂き
たいのですか、まずぼくのツアSは前期のATでLSD無しなのですが、後
付けのSのATにも付くLSDはどこのメーカーから出ているのでしょう
か？ 次に現在の1JZ-GEから2JZのシングルターボへスワップを予
定しております。諸事情によりベース車両は現在のツアSの使用が絶対なの
で安易にVへの乗換えは考えておりません。予算的にAT+2JスワップとV
の1JZへの乗換え+MT化が候補なのですが、実出力で350PS後にした
いため、デフ関係がSのままなので1JZターボではきついと言われました
がVとSではそれほどデフ、ミッション関係が違うのでしょうか？
長くなってすいませんがアドバイスお願いします。
僕も一応マル改計画はあるんですけどね～(^_^;)結局はやるならツインターボ1JZ+純正5MTになりそうです。
SのAT用ですか？VのAT用はありますがね～。それは社外の機械式ってことですかね？
Egスワップは2JZははっきり言ってお金かかりますよ。それなら中古の2JZ車両かツアV買った方が…。
単純にEg、MTだけ載せ換えてもブレーキやら剛性が違うのでその辺も強化する必要がありますし。
載せ換えだけならFconVとかパワーFCなどのフルコン使えばなんでも動きますからね。
今のツアS使用なら1JZ+5MTですね。2Jに載せ換えてATも違うのにATで動かすのはなかなか大変ですから。
載せ換えならMT化もするほうが…。
2Jにすると熱量がすごいので必然的に冷却系の強化も必要ですし…。
350psなら1J載せ換えのブーストアップでいけると思いますね。確かにメンバーやらスタビ、ブレーキ関係もSとVでは剛性が違いますしFメンバーブレースにいたってはSには付いていませんからね(^_^;)
あとSにはMTの設定がもともとありませんからSでMT化してノーマルECUで動かしてる人は不具合も出るようです。VのMT化ならV用のECUに換えてやればいいですけどね。
まあきっちりやるならフルコンが1番です（お金はしますが）
280psターボと200psNAではやはりきっちり馬力がある分やってある所は違いますからそのままでは耐久性がダメでしょうね。
とりあえず今の所では僕の言える事はこの位なんですが…。関東近辺にはSのV化やってる所ありますし前にドリ天とかにも載ってましたからね。
そう言う所に聞いてみるのが1番なのかな～。。。
