月夜見 ちゃるのブログ一覧

今日慌てて車から降りようとした時
ドア開口部に脳天を直撃
体は降りようとして、勢い良く上方へ移動
頭が胴体にめり込むかと思いました
☆⌒Σ(-`Д´-;)ゝイテッ!
↑こんな生易しいものではない（怒）

以前乗っていた車に比べると
中途半端にルーフが高くなっているので
安易な行動をしたのだと・・・

純正でも、レカロシートは
やっぱり乗り降りしづらい
シートもほかの人と比べると
ズイブン前にしているし・・・
・・・気をつけよう

・・・というか、かなり首が痛いんですけれど・・・

これまでのシビックのエンジンから
Ｋ２０Ａになって変更された箇所に
タイミングベルトがあります
今までベルトだったものをチェーンに変更しています
エンジンのコンパクト化に一役かっているようですね

耐久性やメンテナンスにどんな違いがあるのか？
それはこれから自分が体験していきたいと思っています

カムを動作させるのに、バイクではギアを使ったりと
ホンダさんはいろいろな方法を使っていますね

走行中に「ヒョーン」という音が聞こえます
それがチェーンの音か吸気音かは
いまいちよくわからないのですが
この音は今までに聞いたことが無い音です

まずはじめに・・・|；´・ω･`|ゞ ｽﾝﾏｾﾝ
←努力した割にはうまくいかなかったぞ・・・と
青がＥＧ＃、赤がＥＫ９、黒がＥＰ３です

ＥＰ３シビックタイプＲは大きいといわれるのですが
実際は５ナンバー枠ですし
そんなに大きくなっていないのです
幅はずっと変わらず１６９５mmですし
全長、ホイールベースは前のＥＫ９タイプＲより短いのです
大きく見えるのは全高が上がったことなのですが
これには理由があると思います
私自身の解釈で根拠はないのですが
ダッシュボード下部分にスペースをとられたため
仕方なく全高が上がった・・・と
見るとですね、補強のパーツがここにすべて集中しているのですよ
また、後方排気レイアウトにした事でエキマニもここを通りますし
インテグラにはない電動パワステユニットもここにあります
図でもここがずいぶん広がっていますよね？
シート高がレールをさらに入れて上げられているのはこのためかと・・・
まぁ、気にならないといえば嘘になりますが
そんなに人が言うほど嫌だと言う感じではないですよ
乗り降りも厳しくないですしね
もし車高を無理に下げようとして
シート位置とルーフだけ下げられたら、かなり圧迫感があると思います

そんなわけで、乗り換えても車両感覚はほとんど変わらないです
頭をぶつける回数も減っていると思いますよ（笑）

画像が悪くてすみません
ＥＧシビックのリアハッチは
写真のように上下に
開くようになっているんです
オープナーもしくはキーで
上のガラス部分が開き
下のハッチは開口部にあるレバーで
開くようになっています

景色のいい駐車場に止めて
腰掛けてお茶しながら休憩できるとか
狭いところで開けられる、といったメリットがありました

反面、剛性が悪くなる　雨のとき荷物が濡れる
重い荷物が体から離れるので、積みにくい
といったデメリットもありました

私自身はこのハッチはとても気に入っていました
しかし、このタイプのハッチが採用されたのは
ＥＧシビックの代だけでしたね

そうそう、ＶＴｉとＳｉＲ（２）は、後席倒すと
ラゲッジルームから床がフラットになるんですよ
それで、リアのハッチ開けたまま
クッションを枕代わりにして、よくお昼寝をしたものです
寒いときは上のガラス部分をおろして寝たり・・・
そういえば、そうやって流星群を見たなんてこともありましたね

ＥＧ６からＥＰ３への乗り換えで
やはり、操作の違いに戸惑うものがあります
ここはそんなコーナーです

これはフューエルリッドオープナー
運転席右下にある
ガソリンを入れるところの蓋を開けるレバーです
ＥＧではここにもうひとつ
リアハッチを開けるレバーが付いていました
ＥＧではハッチを開けるときには必ず
それを使って開けていました
ＥＰではハッチにノブが付いていて
それで開けます

今でもあわててハッチを開けようとすると
パカッとガソリンの蓋が開いてしまいます
今まであったものがなくなってしまうのは
ちょっと戸惑いますね～

さらにもうひとつ、それはまたの機会に