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ビートガレージさんのＥＣＵ延長ハーネス購入しました。

純正エアクリ　純正ボックス　純正インテークパイプに戻してテストしてみたが　やっぱり抵抗は無い。

というか　気温？
という疑問もあるが　２速　３速で8000ｒｐｍまで0ｍｍＨＧ

なんどやっても　２速　３速で8000ｒｐｍまで0ｍｍＨＧ

で　純正エアクリ　純正ボックス　インテークをエンビ自作パイプ内径44Ф
やっぱり　6000ｒｐｍ以上で　-5ｍｍＨｇから　回転あがるにつれて　抵抗大

おそらく内径太いパイプでも同じ。

ストレート管がダメなんだろうな。

これが　6000ｒｐｍレブリミットだったらストレート管でかなりのトルク＆パワーアップ＆燃費アップなのにな。

8500ｒｐｍや9500ｒｐｍで吸気抵抗を減らすとなったら　かなり工夫が必要なようです。

結果　現時点で　純正が最も優れてるということでした。

今後は　レゾネーターの位置とか　容量　向きが何か影響するか　実験してみたら面白いかも。
それと　ファンネルの有無。

蜜ファンネルさんのＨＰのパワーチェックを参考にすると
おそらく　55ｍｍ　75ｍｍは　吸気抵抗になってる回転数の手前でピークパワーになって以後、高回転はパワーダウンしてると思われます。

私の結果と同調してるような気がします。

さて　注目は35ｍｍです。
ノーマルを上回ってます。

私の　過去一年の加速データでも　いい結果を出しています。

毎度のことながら　わけわからなくなったｗ

ということで　また　純正に戻してみよう。

で　もう一回　データ　取り直し！

早くも純正同等　または　それ以上のものできたかも
フォルザエアクリ　自作エアクリボックス　インテークパイプ　内径44Ф

7000ｒｐｍ以上で　-1ｍｍＨｇから　回転あがるにつれて　抵抗大？（未確認）

仮付けだし　いろいろ　ちょっと危険を感じたので　中止ｗ。

明らかにフィーリングは　違います。
おまけに　ノッキング発生。何か他に条件変わったかな？。
わからん。
吸気音も違う　いままで聞いた事ない異常に高音。
良く回る。

ダメだったら　純正インテークパイプ　加工しようと思って期待してなかったが　これは　もっと　煮詰めたほうが良さそう。

ていうか　これ　重い。　
ガムテープやアルミテープじゃ　もたない。
サポートが必要と思われる。
レイアウト　取り回し検討が必要と思われる。

純正と何が違うか　それは　レゾネーター

それは　レゾネーター　というこで　こんなの　作ってみた。

配管内径44Ф