じゅんのすけ９１１のブログ一覧

今回はおととしの７月に委託でやってきた’８８　９３０カレラです。

この車も先日ご紹介した赤いＳＣと同様、思いっきり「男」仕様。
エアコンなんて付いてるはずもありません。（笑）
ＳＣと同じ某有名ショップさんで製作された車両ですが、ココの社長さんはめっちゃ仕事がキレイです。
ボディはサンバーストさんの’７４ＲＳＲキットですが、取り付けはこの某ショップさんでキッチリやってあり、ＦＲＰボディとは思えない、まるで純正の鉄板ボディのように寸分の狂いもなくキレイに付いてます。








鉄板剥き出しの内装はパッと見ボディ同色に見えますが、よ～くみると微妙に外装よりも濃い目のブルー。
運転している時に光の反射で運転がしにくくなる事を極力抑えいて、めっちゃ芸が細かい！





エンジンは基本的にノーマルの３．２でしたが、車重が軽く１トン切ってるので、十分速くて面白い！
ポルシェは軽量化＋タコ足で十分です。





タコ足から集合管になっているエキゾーストは見ているだけでシビレます。
ちなみにこの取りまわしの集合管はボク９６４と同タイプですが、ポルシェの場合、
排気系をこの取りまわし方にするとＮＡでも驚くほどパンチが出ます。
ほんと、ハッキリ体感出来るほど違います。
真ん中で集合する事で、空冷独特のドコドコ音も、左右の低音が打ち消しあうので、
レーシングカーみたいな甲高くて色っぽい音を奏でます。
軽量化についても排気系だけでノーマル比▲２０ｋｇくらいは期待出来るので、
空冷ポルシェでサーキット走るなら、真ん中で集合させるタイプのタコ足＋マフラーは絶対オススメです。
ただ難点は、ヒーターは効かなくなりますけど。。（苦笑）



エンジンがノーマルだから信頼性もちゃんと確保されているので、安心して乗れるのが大きな魅力で、
ポルシェは軽量化だけでかなりイケるという事を実証した、軽量化ポルシェのお手本みたいな車でした。
この車は群馬県の方の所へ９９３からの乗換えとして嫁いで行き、今も元気に走り回ってます。

３年前（’０８年）のちょうど今頃ウチに委託でやってきた、９９３の３．６Ｌエンジンを積んだ’７５のナロールックです。









この車、前オーナー氏のこだわりで、それはそれはとんでもない仕様でした。
’７５の軽量ボディにＯＨ済の９９３エンジンを放り込み、ボディはオリジナルのナローの雰囲気に近づけるべく、随所まで徹底的に純正パーツにこだわりながら、同時に軽量化もここまでやるか？って位に施してあります。
この車の仕様をココで一つ一つ書き出すと、それこそ１回の記事では終わらなくなりますので、詳細については過去の記事に譲りますが、何せ９００ｋｇ程度しかない車重に９９３の３．６という組み合わせから生み出される加速は、限りなく暴力的でした。
１速で全開するとホイールスピンで車がなかなか前に進まず、２速も一瞬で吹け切ってしまいます。(^^；
よほどこの車に馴れていないと、公道では恐ろしすぎて１速全開は無理です。。
その反面、チューニングを施したパーツ類はほとんど全てがポルシェ純正パーツで構成されており、特にエンジンについてはベースの９９３を１台丸ごと買ってきて、
コンピュータやハーネスごと丸々９９３から移植しているので、車の性格とは相反する形で信頼性が確保出来ている点も見逃せない大きなポイントでした。
このポルシェを製作するにあたり、お金はもちろんとんでもなく掛かっていますが、前オーナー氏のこだわりと情熱と根気無くしては、絶対完成し得なかった車両です。

この車のその後ですが、現在はお譲りさせて頂いたオーナーさんの好みにより、外装は全く別の姿になってます。

’０８年に委託でウチにやってきた９６４Ｔｉｐです。

やってきた当時、この車には２つの事を教えてもらいました。
１つはポルシェの走行距離とコンディションは全く関係がないという事。
この９６４はこの時既に１７万キロ以上走ってましたが、オイル漏れもなく、走りについてもとてもパリッとしてました。









もちろんエンジンＯＨや足回りを外品の車高調に変更してあったりはしましたけど、それにしても走行距離からは考えられないほどキレイな状態をキープしている個体でした。
通常、中古車を選ぶ際には走行距離を気にしがちですけど、ポルシェの場合はボディや基本的な機関が非常にしっかりしているので、きちんとメンテさえしてあれば、何１０万キロでも乗れるほど頑丈です。
そもそも空冷ポルシェのメーターって、いとも簡単にスピードメーターだけ単体で取れてしまうし、コネクターだけ抜いておけば、素人でもその気になれば簡単に走行距離を誤魔化せてしまいます。
ポルシェの場合、走行距離に対して神経質になるよりも、車のコンディションそのものに気を使って選んだほうが、結果的にいいポルシェ選びが出来るという事を、ボクはこの９６４で実体験しました。

２つめはティプトロの扱いやすさです。
この９６４はボクにとって初めて乗ったティプトロでしたが、気軽にチョイ乗り出来て、しかもその気になりたい時はマニュアルモードを積極的に活用すれば、十分「ポルシェ」してます。
街乗りではむしろボクのようなヘタクソなＭＴ乗りよりも速く走れてしまうくらいです。
正直言うと、コレがウチにやってくるまでは「オートマのポルシェなんて。。」と、ティプトロには全く興味がありませんでしたが、コレに乗ってからは、サーキット以外でポルシェに乗るなら、出来ればティプトロがいいなと思っているくらいです。
現にいま足として使っている２号車（アイリスブルーの９９３）もティプトロですから。(^^)
それと更に嬉しいのは、ＭＴだとクラッチＯＨという避けて通れない大掛かりなメンテがいつかはやってきますが、ティプトロの場合、ＡＴは頑丈だから基本的にメンテナンスフリーでイケるので、経済的にも負担が減ります。

この９６４は、それまでのボクのポルシェ感に大きく影響を与えた、とても印象的な車でした。
この個体は現在は、広島の新・・男樹さんの元で元気よく走り回ってます。(^^)

今回は去年の３月に委託でやってきた’８１　９３０ＳＣ改についての感想です。

このＳＣはガチで走りに振った、とっても硬派な仕様でした。
内装はドンガラにロールゲージが張り巡らされ、ガチガチの足にＳタイヤ。
曲がるとバキバキ言うキツめのＬＳＤも入っていて、これぞ男の車！
エンジンはＯＨ済のファインチューンで、ハイカムが入ってました。



車体はかなり軽量化が進んでおり、乗ってみるとそれはそれは楽しいの一言。
Ｋジェトロのレスポンスはビンビンで、ステアリングをククッと切っただけでゴーカートのように車体がクイックに反応します。
エアコンもないし、車内はミッションとエンジンとタイヤのノイズで騒がしいけど、
これを運転してると、男の車に快適さなんて関係ねぇ～っ！って自然と思えてくる、そんなヤバイポルシェでした。
ボクはこの車に乗ってから、３．０のＫジェトロのあの軽快さとレスポンスとサウンドが病みつきになってしまい、
今も程度のいい３．０を探してますが、この車のようなキレイで面白い個体はなかなか見つかりません。
この車は北海道に向けて旅立っていきましたが、今も元気に北の大地を思いっきり走り回っていてくれてると思います。

今日は去年の８月に委託販売でやってきたＧＴ３についてです。

それまでボクは空冷一辺倒だったんですが、このＧＴ３に触れる機会を得てから、考えが一変しました。
これまで経験してきた空冷系のポルシェは良くも悪くも決して万人受けしない、ある程度のクセを持ったマニアックさがあって、
それが空冷乗りにとってはたまらく好きだったんですけど、このＧＴ３は現代の高級スポーツカーとして十分通用する室内の居住性を持ち、快適装備は充実していて、ハイパフォーマンスながら安全装備や車両制御デバイスも装着済。
ポルシェ独特のクセは薄まり、それこそ買い物からサーキットまで使えるオールラウンドに使える車でしたが、走りに関して言えば、根っこの部分は空冷と同じで、ポルシェはポルシェなんだと認識させられたのがこのＧＴ３でした。
「コレは普段乗り用」とか「コレはサーキット専用」とか、用途別に車を何台も所有出来るお金持ちならいざ知らず、１台のポルシェで全ての場面に対応しようと考えた時、この９９６ＧＴ３はまさにうってつけなポルシェでした。
このＧＴ３、四国の方の所へ嫁いで行ってしまいましたけど、今もまだその方の元で元気に走り回ってると思います。
今度は是非自分の車として手に入れてみたい車の中の一台です。