どちらを選ぶか・・・

そんな優等生の言う事は聞いちゃいけない！
ガンガンいきましょう！！

がんばります(￣_￣)

深刻な問題のようなのでKYな発言は控えて珍しくまともにコメントしますね。
ピラーバーなどで解決出来そうにないほど歪みが出てますか？
解決するか保証はできないのですが、最近技術の向上ならびに製品そのものの改良により、硬質発泡ウレタンがサイドシル以外の部分、例えばリヤハッチ周りなどにも充填出来るようになっていますし、アフターでそのような場所にも施工してくれる業者もあるので、考えてみてはどうですか？効果はかなりあるそうです。ドンガラが中実になるわけですから。新車に施工するのは諸々の理由ですすめませんが、乗り換えが選択肢にないのならベストな方法かも知れません。これになんちゃってではないちゃんとしたピラーバーを加えて、出来ればリヤのメンバーブレースをオクヤマの物に変更して、さらにフロアバーでも加えればコスト的にも現実的で、尚且つファミリーカーとしての実用性も殆ど損なわれないと思います。私ならこれでいきますね。
あと考えられるのはリヤハッチ開口部まわりのスポット溶接の各スポットの中間に穴を開けてステンレスリベットを打つといいと思います。溶接によるスポットましだと内装撤去の手間、熱害、コスト面でNGだと思いますが、これなら気合いで自分で出来ると思います。

アドバイスありがとうございます
現状、一般走行においてはそれほど感じないのですが
やはり走りこむと軋み音がします
変形寸法が測れるらしいのですが
その計測で行きますと補強が必要レベルと診断されました
補強方法でウレタン注入と言うのは視野にありませんでしたね
それと、タワーブレスを併用すれば復活出来るかもしれませんね
検討してみます

今回はマジメに・・・

乗り換えも一つの選択肢になると思いますが、箱替えはどーでしょうか？
同じ車に２度・・・ってのもありますが、他車中古車買うよりはパーツ一式移植出来ますんで買い換え後のチューニング費用も安くつきます。
ディーラーでの下取りｏｒ買い取りは歪みがバレてますので安くなるでしょうが、買い取り専門店等に持ち込めばまだまだ値が付くと思います。
前期モデルの２３Ｚ５ＭＴなら戦闘力もアップで、値もこなれてるでしょう。
車種的に酷使されてる可能性が低いってのもメリットですね。

補強するにしてもそこそこの費用がかかりますし、案外一番安上がりかもしれないっすよ。

２３Ｚかぁ～
そういう選択肢もあるね。
アテンザで走ってる可能性はかなり低いのは確かだｗ
パーツの流用が効くというのもメリット大だな。
問題は現状の２３Ｓの下取り価格だな、期待はできんだろけど…
一度Ｄらーに掛け合ってみよう
アドバイスありがとう