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クスコのリアスタビライザーを交換しようと
リアをジャッキアップしホイールを外して
いざアテンザの下にもぐりこんで
リアスタビライザーのリンクを外そうとしたのだが
これが全く緩まない･･･

どうも緩み止め剤を使っているようだ
色々と手を尽くしたのだが
腱鞘炎を抱えた右手ではどうにもならず
あえなく玉砕

って事でディーラーに交換を予約～

工賃8800円也

来週の日曜日に予約入れました


序にリンクのブッシュにCRC556の重加重テフロンを塗布した
圧入部にどの程度進入するかは期待できるものではないが
まぁ気休めって事で･･･

なんとなくリアの動きが良くなった気がする

思い込みって怖いねぇ(爆)

2ヶ月前にリアブレーキローターに塗布した
錆び転換剤の効果を確認した

画像を見ていただければ一目瞭然なのだが
ローター外周に錆び転換剤を塗布した事により
赤錆が黒錆に転換され安定した状態を保っている
ローターの内側には何も塗布していないため
赤錆が進行し触れるだけで赤錆が剥離する

ブレーキローターの発熱に対しても黒錆は安定している
次回はフロントローターに実験をしてみようと思う

アイクルージングを取り付けてから
略真値に近い補正値がでたようだ
データは１００％通勤のみ
朝夕の渋滞を含むデータとなる

ラムエアーインテークにバルブスロットルオリフィスの削除による
燃料費率は低くはない筈･･･

そんな仕様でも7.89Km/Lはまぁまぁの数字ではないかと思う

Ｍ／Ｃ前のアテンザのオイルフィルターを

カートリッジタイプに変更しているのだが

この場合に適応されるのがＴ－１９（Ｍ１－２０１）というサイズになる

現在オイルフィルターをラムエアーインテークの横に移動させているため

オイルフィルターのサイズ制約がない

って事でＴ－２３（Ｍ１－２０２）に変更して容量をアップした

フィルター表面積が大きくなるため捕集効率が良くなる

これも次回のメンテのときに交換だな

しばらく洗車をサボっていたら塗装面が鉄粉でザラザラになってしまった。

(￣□￣;)がーん!!

こりゃいかん！

ってことでＡＢへ行った。

洗車用品をあれこれと物色していたら

あやしくも便利なマルチコートを発見！

半永久的といいながら12ヶ月以上の耐久力なんて

中途半端なキャッチコピーに試してやろうじゃないかと手に入れしまいました

(｀∀´)

前処理としてネンドクリーナーってこれまたそれっぽい商品をゲットしやした

作業予定は今度の休みだなー

晴れたらいいけど



あっ…


リアスタビも交換せんと…