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在庫切れで10日間だったのが…


2日で届いた。


配達は20時以降って依頼したのに午前中に来たらしい。


流石は佐川急便…（苦笑）


取付は夕方にでもしようかなあ…

でも、寒そうだ……

本日、アイクルージングの機能をやっと理解したりする(^_^;

燃料補正の意味がイマイチ良くわかんなかった

長男に説明されて納得したりする･･･

脳トレやらなければオヤジ化が更に進行する･･･

　
　
　
　
　
昨日のスノボーでの筋肉痛と戦いながら「i-Cruising」を取付けてました

日産車の一部の車種では常時１２Ｖ電源が故障診断カプラ付近にあるらしい
それ以外の車種については常時１２Ｖないのでシュガーレットからか自分で分岐してくるしかない

そういう事はメーカーサイトで確認できるようにしてほしいよなぁ～　<(￣^￣)>

アテンザの故障診断カプラはステアリングシャフトの下にある
全身筋肉痛の体を潜り込ませるのはチト辛い･･･
覗き込むと確かにあるがな～
「おーこれか」意外と早く付けれるかも

さて、まず決めなければいけないのが取付け位置だ

んーっと･･･
やっぱメータパネル周りだよなぁ
左側には温度計を付けてるし右側しかないけど
フェールメーターが見えなくなるし

って事でステアリングをチルトダウンさせてその上に乗せることにした
画像ではギヤポジションが見えないけど純日本人体型の私だからこそ可能な取付け位置だなー(たまには役に立つじゃん)(￣ー￣)
常時１２Ｖ電源はセンターコンソールから分岐することにした

さて、イグニッションをＯＮ。

画面が立ち上がり期待して待っていると
「ＥＲＲＥＲ」の文字が･･･あれ(^_^;
エンジンを始動させる必要があるのか
オープンエミューロが始まりエンジン回転数が表示された

いいじゃん！
早速、試乗～～～！
いつもの通勤経路をチェック～
平均で8.75KPL（Km/ℓの略単位)
アクセルを戻すと99.99KPLになるのは笑えた
まぁアイドリング分がある訳である程度の速度から最大値になるんだろうな

昼間の高槻コースをゆっくり流してみた
最小瞬間燃費で6.72KPL、下り最速85KHP(Km/hの略単位)、最大エンジン回転数3000RPM(rpmの略単位）
実は速度と回転数の記録が欲しかったんだよなぁ(￣ー￣)

さぁ経済的車通勤するぞお～

本日帰宅したらそのブツは届いていた。

前から狙っていたのだがやっとゲット！

これで大人しくなれるだろう


取付はボードから戻ってからだな(´∀｀)

前回オイル交換した際にオイルクーラーホースを
外してコンデンサ内のオイルを取り除いたのだが
その復元作業の際にジョイントコネクタの締め付けトルクが
緩かった様でオイルが滲み出てきていた
ホースを増し締めしても修復できない場合は一度分解する事を
考えオイルを用意し準備を整えた
リジッドを取り付けてエンジンの下に潜り込んで見ると
微量のオイル漏れがある
ウエスで漏れオイルをふき取りエンジンを暖気して漏れ箇所の確認を行った
予想通りコネクタ部からオイルが滲み出てきた

さて、オイルを抜いてしまうか、若干緩めて必要部分のみ増し締めするか・・・
状態から判断して異物などの混入はなさそうなので必要部分を
緩めて増し締めすることにした

規定トルク内で２／３回転程増し締め出来てしまった･･･
前回の作業を確認したがトルクと締め付け確認はＯＫだったのだが
ホース関係がフリーに近い状態なので緩み易いのかもしれないな
ホース周りの固定を考えなくてはならない
ホース周りについては次回送りにしてオイル漏れを修復した

再度エンジンをスタート、負荷を掛けてオイル漏れをチェックした
約３０分にわたり確認したが滲み及び漏れは止まった事を確認
アンダーパネルを取り付けるべく下回りの掃除をしていると
ＡＴＦクーラーにかなりの漏れを発見した
漏れ箇所を辿っていくとコンデンサのＩＮとＯＵＴのホースバンドが
経年で緩み漏れているようだ
ホースバンドを確認してみると３回転程増し締めが出来た
ここまで増し締め出来てしまうとホースバンドの固定位置を替える必要がある
現状ではホースが入手できていないのでとりあえず増し締めに留めた

装着して３年も経つと彼方此方障害が出てくるなぁ
大事に至る前に見つかって良かった


としさ～ん！
出来る限り早めに点検してね。