2006年12月03日
随分前にとしさんから購入したインナーバッフルを取り付けました
内張りを外してBOSEの純正バッフルを取り外して
ALPINEの「音質向上」インナーバッフルに交換しました
交換作業は３０分ほどかな
音質は･･･
確かに変わった
音量を上げると低音がぼやけた感じになっていたのがスッキリっとした感じ
低音を＋６にしても音が割れない
この状態では高音が篭っていたのだが高音がスッキリした
作業も簡単だし定価3500なら価値はあるね
パワーウィンドのカプラを外した影響なのか
運転席側のウィンドが全く動かなくなった･･･
明日ディーラーで調べてもらおう
Posted at 2006/12/03 19:24:01 | |
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メンテナンス | 日記
2006年12月02日
本日ディーラーよりアテが帰ってきました。
原因が判明したらしい
原因：タイヤの個体差による左流れ
っという結果が報告されました
タイヤの個体差によって左へ流れていたらしい
チェック詳細
１．前輪だけ左右を取り替えたら右へ流れた
２．前輪と後輪を組み替えたら左へ流れた
タイヤには個体差があってその組み方によっては
今回のように極端に横流れを起こすことがあるらしい
「茨木タイヤ○レクト」談
対策として･･･
「アライメント調整としてはありません」だって･･･
それじゃそのまま乗れってか！？
っで長々と交渉した結果
１．アッパーアームは元に戻す（ディーラー負担）
２．前輪タイヤを左右組み替える（自己負担）
３．フェニックスパワーにて４輪アライメント調整（ディーラー負担）
っと決まりました。
本日帰ってきたアテはステアリングセンターがほぼ出ていた
強烈な左流れも小さくなっていたのだが･･･
ディーラーは原因調査のみで特に調整してないらしい
謎だ･･･
Posted at 2006/12/02 00:30:13 | |
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メンテナンス | 日記
2006年11月25日
本日ディーラーから電話あり
マツダはノーマルでないと言うことで動けないとの事
そこで関西マツダの総括本部が動くこととなった
データ的には直進走行できるはずなのに
出来ない実車データを測定して徹底的に調査したいらしい
期間的には１ヶ月程度だと言うのだが
そんなに掛かるものなのか？
最終的にはフェニックスパワーにアライメントを出してもらえるように確約を取ったので
了承はしたのだが、一ヶ月もドック入りとなるとチョッと不便だ
代車は依頼しているがどうなるやら･･･
Posted at 2006/11/25 00:56:02 | |
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メンテナンス | 日記
2006年11月19日
前々から検討していた純正ブレーキ部品流用の確認をしてきた
●１８インチのブレーキは流用できるか？
＞ナックル形状が異なるためナックルからの交換なら可能だが高額になる
●ＭＣ前の４ＷＤフロントブレーキは流用できるか？
＞ナックル形状が同一なので可能
走行距離ももうすぐ５００００Ｋｍだしキャリパーのオーバーホールを予定しているのだが
オーバーホール序なら純正部品流用でブレーキ性能をアップするのも方法だと考えた
価格的にもキャリパーアセンブリ＋ディスクローター＝６５０００円程度
ヒーテッドローターをチョイスしても８５０００円と手頃な価格だ
ステンレスメッシュホースの流用の有無は不明だがこれを含めても１０万以内で可能だ。
４ＷＤのブレーキ性能は十分に判っているのでコストパフォーマンスとしては良い選択だと思う
Posted at 2006/11/19 14:30:19 | |
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メンテナンス | 日記
2006年11月19日
左流れ対策部品を使ってアライメント再調整があまりに酷いため
ディーラーに再調整依頼をしてきた
サービス担当氏との話し合いでマツダ・テクニカル・サポート・センター（ＴＳＣ）に予約をしてワンオフの対策部品の製作依頼をすることになりそうだ
交渉はサービス担当氏に任せるのだが出来なかった場合は
フェニックスパワーでアライメント調整した状態に戻す条件を出し了解を得た
長く乗って行きたいのでこのあたりはキッチリとメンテナンスをしておきたい
Posted at 2006/11/19 14:25:27 | |
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メンテナンス | 日記
インナーバッフルボードの取付け 
