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本日、３ ４代目を襲名させていただきました。

２次空気でした

インマニのサービスポートを塞いでる所からの吸い込み

オイルフィルターを交換し易かろうとインマニの近くに持ってきたのが原因だった

その熱影響を受けて塞いでいたガムテープが熱でふやけて剥がれたようだ

うーん、これは不味い！！

とりあえず耐熱のアルミテープで塞いだけど

オイルフィルターの移動は必要だ

どこにオイルフィルターを移動させるか

今日、帰り途中に久しぶりに警報がでた

エアフロ異常

空気量が多すぎるんだろうな

その割には低速トルクは細くない

柿本＋インテークチャンバー＋キノコ＝眉唾ではなかったな

走りたくなってきたぞ (￣ー￣)

本日、再度ＥＣＵをリセット

アイドリングが安定した

やはり前回は完全にリセットできてなかった？

ん～、－端子外して５分は放置したんだけどな･･･

今回は１０分放置

エンジン再始動！

６５０ｒｐｍで回転が安定

おぉ～！安定したぞ

市街地が乗りやすいｗ

これでチョッとは気分も上向き！

これもケセランパサランの効果かｗ

前に一度装着して状態が悪かった

尼Ｄｏにてインテークチャンバーを２３Ｚに装着してみた

２３Ｓでは全く相性が悪く

エンジン回転はハンチングを起こし安定していなかった

今回、２３Ｚではある程度の改善が

見られるという情報を得て装着してみた

装着後のアイドリング状態






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帰りは名神高速にて尼崎から吹田まで高速走行

ラムエアーインテークではないトルクがある

劇的な変化ではないがシフトダウンをする事無く追い越し加速が出来る

デメリットは低速トルクが無くなった

徐行時にステアリングを切るとエンストする

１０００ｒｐｍからアクセルオフするとこれまたエンストする

徐々にはＥＣＵの学習効果でアイドリングは安定しつつある

鈴鹿ツインサーキットの最終兵器となるか