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昨晩、禁断症状により
としさんと六甲山へ山岳警備隊に行ってきました
私の課題だったシフトダウン
「市街地での中低速で扱えるようになること」
この課題にも自然に操作が出来るようになった
そろそろ実践かなっと計画中だった
表六甲を３往復と裏六甲を１往復

結果、今までにないペースで楽しめたｗ
タイヤもいいマネージメントが出来たようだ
殆どスキール音もなくタイヤも前面がきれいに当りが出ている
気温：２３℃
温感空気圧：２５０Ｋｐａ
タイヤの表面温度：約５０℃
ダンロップＺ１＋ＡＴＥＮＺＡ－ＷＡＧＯＮはこの辺りが合っているようだ

今回は裏六甲も走ってみたが
ほんとんど初めてであのペースなら申し分無しだろう
ホンと楽しかった

しかし、熱が入りすぎたあのタイヤで
こっちのペースを上回って走るＭＳアクセラはなんなんだ？
タイヤなんて何でもいいのではないかと思えてくるｗ
ある意味、ゴーストだよｗ

さて、オイル交換とタイヤローテーションをせねば･･･
暑いナァ･･･

明日、金曜日の夜２５時～

場所：いつものところ

目的：リハビリとオイルの現状確認


















寝てたら中止(爆)

市街地走行では少しステアがシェアになった感じです

あと、ミッションオイルをＭＴ－９０に交換しました

とりあえず今夜最終チェックに行きます

納車されてからまともに運転したのは通勤の１週間だけという
いかにも無謀ともいえる状態で山岳警備隊を決行してきました

とりあえずタイヤがノーマルなので57S＋Z1に換装
車全体が確りとした感じがします
高速で移動中も加速・減速・車線変更のグレードがアップした感じです

麓の信号にて待機
最初の左旋回で車の違いを実感！
なんと剛性の高いボディ！
車体の捩じれによるアンダーもなくフロントが素直に入っていく
まずはギヤ比から言うと
ATの2速がMTの3速に近い感じ
3速オンリーでも走れなくはないが
ATと同じくブレーキに頼った走行になるね

問題は3速の立ち上がりアクセル踏んでも加速しないことｗ
もちろんコーナーを抜けてからシフトダウンしていては
全く間に合わずタイムロスが相当にくる
コーナー直前の減速時に3速⇒2速にシフトダウンし
エンジン回転数をキープすることが必要
これにより立ち上がり加速が得られる！
っが現実はここに書き込む程に楽ではないのだｗ
2速を使い始めると3速に上げようと思うタイミングはあるのだが
あまりにも早く次のコーナーが迫ってくるため
つい2速で高回転域まで回した状態で走行をしてしまう
結果は自明でオイル・冷却水温度は上昇する
やはりシフト操作とペダル操作のこの2大テーマは
なんとしても克服しなければ成らないだろう

昨晩は六甲トンネルの入り口で通行規制をしており
桜田門関係の方々が監視しているため2往復にトドメおいた

っと云うより
久しぶりのハイペースに疲れ果ててしまった
しかし、アテンザという車は底が知れない車だ
本当に恐れ入った
これならどこを走っても前のATよりも速く走れるだろうが
完全に車に乗せられてる状態だ

次回までに課題が山積みだ



追記
それとフロントブレーキね
確かに強力です！
しかし…
RF-650であのタッチにはならんでしょｗ
作業を任せた自分が悪いのですが
Dらーさんエアー抜き下手すぎですｗ
市街地走行ならあの程度でも心配ないでしょうが
作業が不十分です小さい気泡が残留したままで
ハード走行する車の場合、あの程度のエアー抜きでは
フルードは高温に耐えても残留空気の気泡は熱膨張してしまいます
しばらく車を休めればそこそこ走れはしますが
もっと慎重に確りとやりましょうね

今日、久しぶりに高槻コースを流してきました

娘を迎えに行った帰りに「たまには行こうよ！」の

一言で右回りと左回りを１回ずつ

確実にパワーが増しているのは十分に判る

Ｚ１のハイグリップと集大成に近づいた

アテンザのコンビネーションは

本当に楽しい！

娘の感想は･･･

「前はグワァ～って感じやったけど、今はすごく軽そうでキビキビしてる」

よくは判らんが褒められているのだろうｗ