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２９日の深夜より六甲山岳部の活動中にとし号がハーフスピンを起こしました
的確な判断と操作で事故は回避されました
としさん本人にもハーフスピンの原因に心当たりがなく
このままでは今後のアクセラのドライビングが見出せないかと思い
私が見た状況と個人的見解ってヤツを語ってみます

まずはとしさんの走り方からいいますと
「限りなくグリップに近い慣性ドリフト」
タイヤスライドを必要最小限にした慣性ドリフトを駆使する
極めてナチュラルなドライビングスタイルです
車体がＣＰ（クリップポイント）へ吸い込まれる様に向かいます
どのコーナーでも出来るというわけではないようですが
左旋回は得意のようですね（コーナーのＲが小さいほどテクニックが冴えるという事）
一般的には低速コーナーでは減速してインベタが基本的な走りが多いですが
としさんにスイッチ（やる気というか本気というか）入るとこのモードに突入します
この走り方は前車のアテンザワゴンのカスタマイズと関係している様ですね
元々弱アンダーを好むとしさんにとって前車アテンザは諸にこの範疇に入っていた車といえます

タックインの際に車が旋回して向きを変えて消え行く様に見えるんですよね
初めて目の当たりにしたときは鳥肌が立ちました

弱アンダーを足回りで決めるのは意外と難しい（自分的にもです）
前車のアテンザにはＫＯＮＩというサスペンションが装着されており
この特性が弱アンダーを生み出しているといっても間違いはないと思います
（私自信もＫＯＮＩでありこの特性を利用した走りを練習中ですｗ）
彼は空気圧をあまり気にかけないタイプなのでこまめに空気圧をチェックしていれば
もう少し踏み込んだ理解が得られたのではとチョッと残念に思ってしまうのは余計なお世話だろうなｗ
「論より証拠」体で覚えるがとしさんの基本主義ｗ

前置きが長くなりましたがとしさんの走りの基本は弱アンダーであること
現車はマツダスピード仕様アクセラＦＦ２．３Ｌターボ
パワーとトルクは初代アテンザを遥かに凌駕している
パワーが増したなら更にアンダーは作りやすかろう･･･っと思った方は勘違いです
アクセルペダルの（ストローク）動作量が同じでパワー上がるということは
前と同じように車を操るとアクセル操作がラフになってしまうのです
これは意外と無視されやすい事なのですが重要な事です
としさんが気付いているか確認した事はありませんが体感的に感じ取っていると思われます
今回も体感的には操作ミスは無いと感じていると思いますが
原因となる要素はこのあたりにあるのではないかと思います

前車はＡＴであるためにアクセル操作をラフに扱っても
挙動変化はとしては現れなかったのではないか。
上手く例えられませんが「ゴーストストローク」とでもいいましょうか･･･ｗ
現車アクセラターボに慣れてないというかアクセルペダル操作の分解能を上げ切れていないと言えばいいのかｗ
パワーとトルクが上がった分ペダル操作は更にシビアな操作が要求されます

偉そうに長々と書いてしまい申し訳ないです
返信コメントではここまで書き込めないのトラックバックとして書き込まして頂きました
私の勝手見解なので勘違い箇所の方が多いと思います
違っている箇所は修正＆削除もＯＫですｗ
としさんの今後の参考に少しでもなればいいかな･･･

あ～疲れた。




この記事は、山岳警備隊でスピン について書いています。

山岳警備隊へ入隊しませんかｗ

入隊条件
　車が好きなこと
　楽しく走ること
　自分のペースで楽しみたい方
　車種は問いません

本日、山岳警備隊　出動！

集合日時：２９日（土）２４時頃　　（３０日（日）０時）

集合場所：この背景の場所

解散時間：成り行き


※バトル、レースではありません

今年初の山岳警備隊が無事終了しました
告知した効果か忙しい中、ＫＵＲＯＴＡＭＡさんが参加
昨年の１２月末より４ヶ月ぶりの六甲山
路面状況もよく曇ってはいたが雨もなくいいコンディションだった
時間が早いこともあって一般車両が多かったが
初日ということでリズムが掴めてないので
時々一般車両で詰ったところで息抜きができてちょうど良かった

今回は珍しくタマさんが先頭での走行となった
なんでも足回りをチョッと弄ったらしく挙動を見てほしいとの事
ターボの後ろに付けと言われても･･･(￣ー￣;

タマさんと私のラインはかなり違う
タマさんはＯＵＴ側に引っ張って一気にＩＮへ切り込む
４ＷＤなのだがＦＦのタックインのような挙動だ
比較的ＩＮに付くのが早い
コーナーの途中で一気に向きを換え立ち上がっていく

私のラインは出来る限り大きく回ろうとする
減速後にブレーキングを徐々緩めながらステアも徐々に切り込み
ＣＰを掠めるようにしてＩＮをとる
ＣＰからは徐々に加速しながらＯＵＴへと流す
まぁ出来る限り無理はしないかな
タマさんの豪快なコーナリングから見るとかなり地味だなｗ

去年のタマ号はアンダーに苦しみながら走っていたが
今年のタマ号はクイックステアのようだ
フロントが軽く吸い込まれるようにＩＮへ向く
旋回が始まるとＯＵＴからＩＮへクルリと向きを換えるように
ＩＮへ吸い込まれていく
上手く言えないが
向きを換えながら減速していると言えばいいのかな
とし号の走りによく似ている

私にはあの走りは出来ないなぁ
後ろから見ているとホンとにカッコいいのだ
見せる走りというのかな
ギャラリーには受けるだろうなｗ

来週のサーキット走行会までにはある程度のカンは戻りそうだ

前日にも調整に来ようかなｗ

今年初の六甲山岳警備隊
実はＭＳアクセラのオーナーの＠ぷろんとさんのサイトでサーキット走行会の告知
アテでありながらサーキット走行会と言うことで
としさんに口訊いて頂いて参加を了承
う～ん、なんせ久しぶりのサーキット走行のため
少しでもカンを取り戻そうと考えていたら
昨日としさんも決行したようでｗ
体調を崩してしまい参加できなかったので

本日、山岳警備隊　出動！

集合日時：２２日（土）２４時頃　　（２３日（日）０時）

集合場所：この背景の場所ｗ



春になるまで走りを我慢していた方！

深夜に暇している方！

楽しく、ドライブしましょう

昨日もとしさんと山岳警備へｗ
今回はＺ１を渡した序に
このまま帰るのも勿体ねぇ
って事で西宮の漫画喫茶でＡＭ１時まで仮眠しての決行となったｗ

この時期は夜景がとにかく綺麗に見える
展望台にはある屋台まで出てたらしいｗ

この日初めて野生のイノシシにであった
裏六甲ドライブウェイの頂上交差点
信号待ちをしていたら何やら動く物体
犬？にしては大きい過ぎる･･･
なんだありゃ？
車を近づけるとイノシシだった
こっちに気付いたらしく睨み返してきたｗ
その後こちらにはお構いなしに
交差点周辺の草むらを漁っていた

今日の本題ｗ
そんなこんなで表六甲は車が多く走りきれなか
シビックタイプＲとチョッとしたバトルモードで
遊べたのは気分良かった

何よりも
とし号の自称フルノーマルＭＳアクセラに
上りで先行できた事が嬉しかった
まぁ突然のアクシデントでＺ１からノーマルタイヤだから
走りにくくて当たり前なんだけどねｗ

でも最後下りはこちらのペースに張り付いていた
８０％位だったけど完全に煽り状態
としさんにスイッチが入ると
タイヤが･･･なんてのはお構いなしｗ
やっぱ速いですよ